在原物料消耗量减少，国内造船业崛起之后，以大宇、现代、三星三大造船厂为主的韩国造船业亏损累累，甚至出现资金周转不灵，需要政府纾困的困境。
针对大宇造船的资金流动性危机，韩国政府决定再提供2.9万亿韩元的资金，加上2015年4月提供的4.2万亿韩元，两者合计7.1万亿韩元(61.7亿美元)，这已经远远超过当初的想像，以及不再追加支持金额的承诺。
大宇造船原本估计2016年的接单量可达115亿美元，但实际的接单量仅有15亿美元，业绩达成率低到不可思议的13%，而亏损更高达2.7万亿（约23.5亿美元）韩元，这也显示2015年4月提供的4.2万亿韩元，完全没有达到应有的效益。韩国副总理柳一浩指出，韩国造船业接单量出现跳水状态，对韩国金融业与地方就业将带来严重的冲击。
1970年代，台湾与韩国同步发展钢铁、造船业，之后的半个世纪，两国同时受惠于苏联解体、东欧走向市场经济、西欧整合、国内改革开放，大宗物资消费量骤增的美好时光，但我们几乎可以确认，美好时光一去不回，政府的纾困案也可能只是杯水车薪。
韩国政府很「勇敢」的继续挹注资金，换成台湾呢？如果是台湾的造船业面临纾困，我们会赞美政府勇于任事，还是官商勾结呢？其次，面对国内更强大的国家资本主义，用这招，有效吗？国内半导体业的大基金，已经募集的资本高达1,378亿人民币（不含地方政府的投资），但半导体与造船业不见得是一码事，我们该怎麽观察呢？
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体《电子时报》（DIGITIMES），着有《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
