比亚迪2025产能冲500万辆　台IC设计机不可失拿下大单

比亚迪取得国内政府助攻，持续增产能以坐稳龙头地位，传出2025年预估再拉升至500万台。法新社

受惠车用IC持续缺货与去美化效应，台IC设计业者的车规IC认证时间大幅缩短，陆续打入国内电动车供应链。

这使得包括瑞昱、联咏与近年崛起的电控IC业者昱盛，车用订单能见度愈来愈清晰。而其他如联电、世界先进、台积电与新唐也同步受惠。

据相关供应链透露，比亚迪、小鹏与蔚来等国内多家车厂加速新能源车推进，龙头比亚迪在产能更是持续增，预估2022年已达200万台，销量则约180万台，2023年将达350万台。

国内2022年电动车市场竞况为Tesla及比亚迪双雄对战局势，此情形将延续至2023年，2家业者将持续提高产能及销售量。另外，小鹏、理想、蔚来、奇瑞、长城与广汽等也火力全开冲量。

据相关供应链表示，比亚迪取得国内政府助攻，持续增产能以坐稳龙头地位，2025年预估再拉升至500万台，此一大饼也成为众厂抢食对象。

供应链指出，原本汽车产业是相当封闭的环境，只要通过严苛车规认证，挤进供应链，合作订单将是以数年起跳，若无重大意外，车厂不会任意更换供应商，也使得车用半导体多年来为德仪（TI）、英飞凌（Infineon）等多家国际大厂所掌控。

但近年来随着电动车崛起、车用IC大缺货，使得国内与欧美日韩等国际车厂重新思考原有车厂制式供应链架构，让台厂终取得抢进国际车厂供应链的机会。

值得注意的是，由于中美冲突加剧，去美化急速升温，更让台厂加快进入国内车链，客户甚至助力台厂加快车规认证，以因应德仪、ADI、英飞凌等多家欧美大厂交期长与价格昂贵问题，包括网通IC业者瑞昱、驱动IC业者联咏与电控IC业者昱盛，车用订单能见度愈来愈清晰。

其中，瑞昱深耕车用以太网络芯片市场终收效，已拿下Tesla、韩国现代(Hyundai)、欧洲奔驰汽车(Mercedez Benz)和BMW、日本Honda与Toyota等订单。

瑞昱在国内也拿下比亚迪大单，供货比重已达6成，接下来可望持续扩大在国内接单动能与客户群，2023年下半起车用占整体营收比重将逐年拉升。

而过去以销售Audio IC为主的昱盛，营运规模虽不及一线大厂，然接单表现则出乎市场预期， 2022年切入国内电动车供链，取得吉利、小鹏汽车等车厂的升降电压IC订单，主要为MOS启动用的电压隔离IC产品。

据了解，国内车厂过去此颗IC皆采用TI，但由于TI缺货、交期长及价格高昂等因素下，国内客户转向寻求其他供应商货源，并助力加速车规验证，此情势也让台厂大好机会终于来了。

深耕车用市场多年的昱盛，更因此一举抢进比亚迪供应链，并在2022年第4季于亏转盈，单月出货现已达数百万颗，2023年可望成为比亚迪单一供应商。

另包括大灯升降压、中控Audio、MCU电压侦测IC等也陆续开始进行认证，在比亚迪大单挹注持续增下，全年获利成长可期，客户群规模持续扩大，昱盛也成为去美化效应下，少数拥有与TI、ADI同级技术及产品的台厂。

而随着台IC设计业者攻入国内与国际车厂，持续扩大车用特殊制程比重的联电、世界先进、台积电与新唐也同步受惠，2023年车用比重占整体营收将明显拉升。

责任编辑：陈奭璁