CASE为智能车发展的四大核心，车厂在各国针对汽车二氧化碳排放法规限制下，皆计划提高电动车目标产销量，主要车厂中期规划以年销100万臺为目标。另，车厂亦规划在电动车(Electric Vehicle)基础上，发展能源(Energy)相关业务，包括V2G、V2H储能相关应用、电池回收再利用等，将智能车发展进一步扩大至CASE+E五大领域，创造电动车更多使用价值。
虽主要国家/地区皆祭出各项政策推动电动车产业发展，但业界认为规范车厂二氧化碳排放量限制为强而有力的作法。DIGITIMES Research观察，车厂对电动车中长期規劃尚未受到新冠肺炎影响而缩减，其中，大眾集团最为积极，2025年销售目标达300万臺，其它业者如丰田汽车、Tesla、通用、日产等，中期电动车年销皆以100万臺为目标。
目前最具节能减碳效益的纯电动车价格仍偏高，主要来自高昂的电池成本，为提升电动车销量，除需持续降低电池价格至每度(KWh) 100美元外，亦可利用电池回收方式降低车主总成本；电池依性能好坏，回收应用包括继续使用在汽车上、或转为储能电池等用途。
当电动车销售量及搭载的电池容量变大时，有利于导入储能用途，并利用双向充放电、透过V2G技术达电网削峰填谷功能。以大眾为例，至2025年电动车累销目标约达900万臺，DIGITIMES Research根据1天电动车电池剩余电力乘上大眾电动车保有量计算，届时该公司电动车储存电力将约当17座火力发电厂，因此电动车另一角色将变身为大型移动式储能装置。
与上述作法类似的是，车载电池可作为家庭紧急备援电池之用，称为V2H技术，日产纯电动车款Leaf已于日、欧、美导入此应用。该电动车电池容量可供应家户5日电力所需，与家用固定式蓄电池相较，具成本效益。因此，电动车不仅是出行工具，以上能源使用作法皆为提升电动车价值及利用率的方式。
