DIGITIMES Research观察，全球汽车生产第二大经济体欧盟中，劳动成本较低的中欧与东欧汽车生产占比渐增，并以美国与中国为最主要汽车贸易对象，土耳其与俄罗斯则为车企扩张欧洲对外市场的跳板。随欧洲单一市场(European Single Market)发展，欧盟汽车产业布局形成西欧研发、中东欧制造、延伸土俄的联盟分工态势。然英国脱欧凸显欧盟汽车产业高度整合的脆弱面，欧洲汽车产业将面临供应链重组、成本增加、市场萎缩等冲击。
2019年欧盟地区汽车生产量达1,773万臺，虽多数产量仍集中于德国、西班牙、法国等西欧汽车大国，中欧与东欧国家于整体欧盟产量比重逐渐提升。兼具劳动与地理优势的中欧捷克、斯洛伐克、波兰及匈牙利4国，在欧洲单一市场资金与商品流通自由的助力下，促使车厂提升该地区汽车与零组件产量，近年更吸引韩商三星SDI、LG化学、SKI等投资车用电池及材料厂，可望成为欧盟电池制造重镇。
2019年欧盟对外汽车及零组件出口净值达1,170亿美元，美国与中国为最主要贸易对象，然欧盟自美进口额低，已激使美国对欧盟兴起汽车相关贸易谈判。土耳其与欧盟属关税同盟具零关税优势，车企多在土耳其设厂生产并回销欧盟各国，更可藉地缘优势延伸至北非与中东汽车市场。俄罗斯汽车品牌多被欧洲车厂购并，因欠缺在地供应链而仰赖欧盟进口零组件，未来或可成为车企进入中亚市场的通道。
2020年1月起英国正式脱欧，欧盟汽车产业面临缺块与重整。当英国与欧盟间重启关税与查验，除增加厂商生产与管理成本，及英国制零组件不再纳入欧盟原产地规则(rules of origin)计算，欧盟向他国出口汽车恐不符优惠关税条件，整体欧洲汽车产业与市场或将萎缩、外国车企考虑彻出、研发投资暂缓，端视欧盟与英国能否于2020年底前谈妥自由贸易协议，以维持欧盟汽车产业竞争力。
