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车载网安成为产业必考题 无法符合规范只能出局

车载网安成为产业必考题 无法符合规范只能出局

进入万物联网的时代,黑客攻击的威胁也愈来愈多。

从消费性电子起家的大众电脑,事业版图从Mini Computer、DT、NB,近年看见电动车、智能车产业的发展趋势,多年前即展开超前部署,将事业触手伸向汽车网安领域。

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从消费性电子起家的大众电脑,事业版图从Mini Computer、DT、NB,近年开始将事业触手伸向汽车网安领域。大众电脑

大众电脑前瞻事业部总经理狄建晖指出,大家都知道IT是台湾产业的强项,但再往上延伸至应用(Application)领域,则是相对不熟悉。大众电脑身为OEM业者,10年前开始决定做一些「不一样的事情」,于是开始朝Automotive、Medical、Automation (合称AMA)等多领域迈进。

大众电脑选择相当具有挑战性的前装市场,其中更以大主机系统作为切入点。对此,大众电脑在2016年又再切出3个渗透目标,其中之一为全数码仪表板。狄建晖表示,大众电脑为台湾首家发布全数码仪表的厂商,并正式进入前装市场及量产。

而车用信息娱乐系统(IVI)的信息要如何在几乎无延迟的前提下呈现在数码仪表板上?成为大众电脑的着力所在。狄建晖表示,仪表板和AR HUD是「重保件」的系统,光是验证、实验就耗费不少精力,每一个大项测试又包含70~80项小测试与认证,才可以让系统上车。大众电脑在此耗时2.5年,虽然这与他厂的进度相较,已经快上许多,但对IT业者出身的大众电脑而言,这的确花费不少时间,转入车载对大众电脑而言是相当大的学习。。

第三,针对美国ELD规范,卡车在公路上需受到监控,在遇到临检时必须将工作时数等信息交给警察,否则可能遭罚。大众电脑车辆管理系统主要合作对象的最大客户便是Daimler Truck。大众电脑车队管理系统于2017年开始交货,至今美国的路上已经有8万辆车搭载。此外,大众电脑的车队管理系统并通过AT&T和T-MOBILE认证。

自此,大众电脑已经获得美国市场门票,开始朝欧洲迈进,并推展汽车元宇宙架构。除了汽车HMI系统,大众电脑在AR HUD、Advertisement Display、智能楼宇、智能家庭、智能电网等方面有所着墨。

但狄建晖提醒,当自驾车发展慢慢朝Level 5推进,车子蕴含的数据会开始与其他车辆有所连结,产生关系,车用网安的重要性也必须有所提升。

以车队管理需要整理非常多数据的情况来说,如果一辆车子遭黑客攻击,等同于将车队数据拱手送人,而台湾目前缺乏大型车队管理系统,形成网安潜在漏洞。

事实上,各国对于车载网安已经陆续拟出规范。如欧洲和日本已经「强制」新车联网设备必须符合WP.29 ECE R155/156规范。

其中,欧洲将在2022年7月将上述规范落地,但这还仅是针对新车,当时间序推进到2024年,届时将是旧车、新车都必须符合规范。对此,狄建晖直言「这已经咬到我们了」,毕竟客户端该出的货还是要出。

狄建晖表示,平均来说,电动车有约150颗ECU,也就是说有150套软件,而这150套软件可能来自不同公司,而整体供应链都必须符合规范,否则很有可能遭到客户淘汰出局的命运。

新闻小辞典:UN ECE R155/ R156

UN ECE的世界车辆法规协调论坛(WP.29)在2020年6月颁布有关车辆网络安全和软件更新的UN ECE R155/ R156法规,并于2021年1月正式生效。ECE R155为汽车产业网络安全管理系统(CSMS);ECE R156为汽车产业软件更新和软件更新管理系统(SUMS)。目前主要响应国家如下。
1,日本:已强制
2,韩国:采取循序渐进方式,2020年下半《网络安全法规》规定纳入国家指南,并再按部就班地实施该法。
3,欧盟:新的《网络安全法规》将从2022年7月起对所有新车强制实施,并在2024年7月对所有车辆强制实施。
4,国内大陆:国内汽车技术研究中心


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