智能应用 影音
ITRI
event

未来车联网产业4大要件 智能交通「地桩」先打好

汽车联网化发展、通讯技术的革新,带动人、车、路三方信息整合,车联网(Internet of vehicles)成为未来智能城市、智能港区、智能交通发展相当重要的基础。对此,华电联网董事长特助吴荣煌表示,过去长时间以来,产业多半将自驾发展的焦点锁定于「车辆」本身,然而,要使Level 3以上自驾车得以上路,其背后更重要的是如何针对车辆、道路、路侧及号志设定符合国际认证的标准,同时,完善道路基础设施,使台湾既有道路系统与国际接轨,才能真正促进自驾车的落地。

智能交通第一步 从「打地桩」开始

目前,华电联网正与交通部协作,展开于淡海新市镇的三阶段基础建设部署,其中包括3D数码分身城市交通管理、5G车联网、LBS服务及元宇宙战情中心等。吴荣煌指出,第一阶段由华电联网领军,与台湾车联网协会共同针对智能道路及其基础建设规划拟定联网车标准,直至2023年底,将有9个标准与国际接轨,并促使台湾基础设施经法遵后可与国际市场对接。

左起华电联网董事长特助吴荣煌、华电联网副总经理郑炤仁。符世旻摄


事实上,智能交通基础建设将是联网自驾车实践的基础,这也是为什麽目前全球少数允许Level 3以上先进驾驶辅助系统(ADAS)上路的日、德两国,皆仅允许车辆于「特定道路」使用高自驾等级的辅助驾驶功能。吴荣煌认为,交通智能化、汽车自驾化须从地桩打起,后者发展得过快,即便技术纯熟、产品落地,一旦马路尚未备妥,车辆也会因为「看不懂交通号志」而难以保障其安全性,这是目前国际自驾车发展所遇的最大难题。

针对未来车联网产业发展,华电联网提出四大要件。其一,资通讯产业需发挥各自所长,将其专业发挥至极致;其次,系统工程的重要性将会大幅提升,未来设备将不只是单一物件,而是整个公共安全系统,其所在环境的复杂度也会相对更高,系统工程的成熟度与安全呈正相关,因此重要性也相对提升;其三,符合国际认证的标准为刚需,为保证路侧、灯杆等基础设施与人、车沟通无误,可被公信,则设备认证在所难免;其四,上述一切皆得经实验场域、实地施行,方能保障安全无虞。

吴荣煌表示,未来在整个车联网产业,无论芯片、模块、系统整合、测试还是交控系统,皆须符合上述四大要件。如淡海新市镇计划有100多间厂商参与,包含路侧设备、雷达、资通讯(ICT)等,基本上从设计、研发到制造,所有流程皆需经历严格把关,并且符合国际规范,才能在确保产品安全、符合台湾道路规范的同时,有组队出海的可能性。

车联网产业4大发展关键:技术、场域、标准、政策

电动车、自动车、联网车的发展,其最终攸关的不只是「车辆」这个产品本身,更攸关其作为移动载具,未来在智能城市生态系中所扮演的角色。吴荣煌提到,城市智能交通欲成行,除了车辆本身的技术突破、电动化联网车的普及之外,另有四项相当重要的关键。

分别为关键技术、实验场域、国际标准认证及政策引领。

而以上四个关键,将会由各企业分头认领,然而要实际整合到实际交通环境之前,仍需要透过「联盟」交集,才能协助产业彼此协作、相互整合。

对此,吴荣煌提到,车联网牵涉到交通,交通牵涉到人命及公权力问题,因此与政府结盟在所难免,而华电联网有台湾3分之2高速、快速道路交通系统建置、维运经验,且同时对于政策发展相当了解,亦懂得如何与政府合作,因此在此之中扮演媒介角色,预期可促进台湾车联网产业的快速发展。

道路网安意识提升 华电联网认为「验证」是守护安全的必要作为

而从网安角度切入,华电联网副总经理郑炤仁指出,因车联网场域相当广,因此针对场域及路侧等网安需要基本规范,未来车联网在智能城市区域,网安的认证与规范也会是重要一环,而华电联网现正寻求与多间国际认证机构合作,为我国道路基础建设的网安防护进行把关。

华电联网资深经理杨瓅凯对此补充,过去传统交代理侧设施并不互连,因此在网安防护上相当薄弱,基本上只靠政府封闭式网络来防堵可能的网安威胁,然而,当联网车、智能灯杆及其他联网络侧开始互连之后,开放更多管道的同时,也代表网安的漏洞与风险愈趋成长,对于道路号志及路侧系统最大的难处,识别设备提供商针对「网安」方面的思考仍有不足,这将会是智能道路建设的挑战之一。

展望未来,郑炤仁表示,人、车、路的验证商机将被看好。

除了透过实验场域与国际接轨之外,产品方面,也应透过「凭证管理」的方式,与智能灯杆、路侧等供应链、车厂合作,确保载具与载具之间彼此互连、沟通都基于同一语言,降低网安风险。

华电联网将会视市场成熟程度来持续推进相关道路网安作为,然不变的是与国际接轨。郑炤仁指出,车联网产业特别之处在于需与国际串连,首先是台湾并没有在地的国际车厂,因此国外品牌车系进军台湾很难为台湾特别制定在地标准;而台厂欲出口道路基础设备至国外,也难以要求国外采用台湾在地标准。

过去道路设施、交控、交通服务系统皆为「适地性」发展,没有需要外连车辆的需求,一旦车联网时代到来,进口车与在地交通号志的沟通、进口交通号志与在地人车路的沟通,便成必须,因此在「标准化」将是车辆及其他交通基础建设供应链出海的关键,对此,郑炤仁认为,认证为协助台厂完成必要的国际认证和接轨,使其市场将不再只限于台湾。

华电联网董事长特助吴荣煌表示,华电联网正与交通部协作,展开于淡海新市镇的三阶段基础建设部署。符世旻摄


【本文由Fii新加坡商鸿运科股份有限公司台湾分公司赞助,DIGITIMES独立报导】


  •     按赞加入DIGITIMES智能应用粉丝团