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产学合作是解方? 二轮、四轮电动车需求人才大不同

产学合作是解方? 二轮、四轮电动车需求人才大不同

跨领域人才培育、大专院校与技职课程的转型、产学接轨等议题,随着近年纯电动车(EV)市场兴起、大型企业面对高附加价值人才的需求渐殷,激起一波「抢人才」风潮。

针对EV人才需求崛起,目前任台湾电动绿能协会秘书长、同时也是中兴大学电机工程学系副教授的赖庆明表示,过去长时间以来,台湾电动车人才养成仰赖4大机构,分别为工研院(ITRI)机械、资工、绿能等所,车辆研究测试中心(ARTC)、各大专院校各相关科系,以及跨国企业。

然即便产业不乏人才辈出,赖庆明仍指出两项台湾EV人才稀缺的要因:其一,长时间以来,ICT产业吸走以上绝大部分优秀电机、电子、资工相关人才,使得熟悉重电力、重电机等技术人才相对缺乏之外,软件专业人才就业第一选择,亦不会是相对「传统」的车辆产业;其二,除了二轮载具有相对完整的产业链及本地市场需求,四轮车在台发展停滞,致使相关人才因为整体车辆产业的萎靡而愈趋萎缩,车辆系、汽修科学生毕业后也多半只能从事「维修相关」经济价值相对较低的工作。

摩托车人才急什麽? Gogoro、光阳强化电车维修服务体系

赖庆明认为,将来台湾电动车领域人才培育应分为两个向度来谈:其一为二轮车、其次才是四轮车。

在二轮车方面,不枉「摩托车王国」之称号,台湾具备相当成熟的摩托车产业链,从设计、研发、零组件生产、整车制造、品牌,乃至于市场,皆有足够经验与底气从既有优势向上叠加,无论传统车厂、抑或是新创,若能越过动力系统的转型门槛,搭配更符合电车时态消费者需求的服务型态,推动基层维修保养、经销体系、能源补充的转型,则欲保有电动摩托车制造及销售的前段班位置,相对不难。

然而,在与既有产业衔接大致无碍的情况下,2019年起负责开办「Gogoro维修人才认证培训课程」的师大机电工程学系教授陈美勇仍表示,摩托车「油转电」趋势对于高职、大专院校一脉相承的汽车科、车辆系人才带来相当大的转型需求。

陈美勇指出,目前绝大部分的高职教程皆涵纳电动车相关课程,其中不乏与光阳以及Gogoro产学合作的学校。从统测应届考生数据来看,台湾120余间高职中,约有80间有设置汽车维修专科,而每一年有约5,000多名学生参与统测,包含其余未应试、直接投入职场者计算,保守估计每年约有超过6,000名毕业于高职汽车维修科的学生释出,如若产学衔接出现断层,未来这近万名的学生出路则将遭到局限,一旦油车在政府政策、车厂策略及消费者选择等多重因素驱使下正式走入历史,则将会有数以万计的生计遭到牵连,这是政府及学界不能再漠视的问题。

为避免产业转型对于既有产业及人才的过度冲击,工业局于2020年起要求各大电动摩托车厂包含Gogoro、宏佳腾、光阳等开始着手油车车行转型规划,其中包含车行的在职教育,以及与高职、大专院校专科的产学合作。

陈美勇认为,相比于Gogoro,光阳由于与高职校方的丰富合作经验,相对更容易在既有的基础上,将其电动摩托车培训体系导入高职;反之,新创起家的Gogoro则因缺乏与校方合作经验、资源及管道,使得初期困难不断。

陈美勇进一步解释,产学合作的痛点在于「如何沟通」及「怎麽接轨」。如:Gogoro若期待校方针对教学内容签署不得妨碍商业机密外泄的保密协议,校方则会陷入「究竟能教到什麽程度」的决策困境;而若公司端不愿释放部分权限、提供校方更弹性的教学空间,最终则会使所学更难真正的落地接轨于现有商业体系。

对此,Gogoro则表示,目前 Gogoro 与各大专院校、高职学校端的产学合作内容,均可视为公开/被授权使用之信息,应已无教学及技术保密之冲突。

陈美勇认为,校方与公司方须在产学合作上取得最有利于人才及企业永续经营的平衡,最终,面对产业、回应产业、接轨产业,才是「学」真的得以「致用」的关键。

抢攻商用车市场练兵 EV人才缺乏研发实战经验

另一方面,与摩托车不同的是,台湾过去在四轮乘用车领域,能够「动手做」的人实在太少,因此讨论EV人才养成,不得不分为两方面来讨论。

首先,在乘用车方面,赖庆明不讳言表示,台湾不具备发展乘用车品牌的能力,因此在这部分的人才养成,最基本的就是协助学生融入新型态的车厂维修体系,属于所谓的「移交型」人才培训,但缺少国产化及自主研发的成分在里头;其次,在商用车及公共运输方面,随着公务车电气化的商机而来的,是实际量产需求所带动的人才缺口。

赖庆明认为,人才稀缺最主要的原因在于过去台湾产业并不重视、也不需要EV方面人才,因此现阶段最重要的是如何以实际市场需求为基础,带动产业转型,促使企业与企业间、法人与学校间、企业与学校间相互配合,进而衍生出示范性系统,构筑商用电动车标准。

赖庆明提到,过去3年总共接了逾6,000多万的研究金费致力推行产学合作,包括日本五十铃台湾总代理台北合众汽车、成运汽车、车王电、亚力电机、昇阳电池、馨盛汽车、华德动能、飞宏、起而行绿能、大同、威刚、泓德能源等逾30间企业皆参与其中。

「过去台湾市场最大的问题,就是没有人真正知道怎麽做一台电动车,因为没有真正的量产需求去支持我们的人才在该领域发展。」赖庆明认为,在商用电动车走向自制、进一步达到外销的发展路上,学界可协助整合、加速人才培训、促使学用接轨,让资源去找到对的合作夥伴;而电动车供应链端各厂商,则应更积极思考如何相互合作、找到利基市场、取得量产订单,则才有办法开始讨论如何养人、育人、持续练兵,电动车生态系才有办法开始运转。

延伸阅读:【预见EV生态系人才趋势系列一:各行各业都在喊缺人缺工 台厂面临的三大考验】

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