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【编辑春节精选】解决电动车里程焦虑 产业争抢充电桩商机

【编辑春节精选】解决电动车里程焦虑 产业争抢充电桩商机

毛履万亿

电动车很美好,但里程焦虑问题也很现实,许多人希望下一台车可以选择电动车,为降低碳排放尽一分心力,但充电桩规格未统一、建置进度缓慢、充电站不足的情况,形成电动车普及化的最大障碍。

不过在全球政府政策支持下,燃油车淘汰成为必然,因此电动车渗透率将持续上升,充电站充电桩的建置将会加速进行。研究数据指出,全球充电站在2040 年可望达2.9亿座。如此庞大的商机,自然吸引各方业者争食充电桩相关商机。

台湾目前的充电桩政策走向?建置进度?产业推广遇到哪些困难?业界最新的发展如何?相信都是关心电动车市场的读者,希望了解的信息。春节期间,来吸收一些电动车充电桩产业的知识吧!

车厂扩大充电网络布局 业者忧规格难统一

充电站的普及影响消费者购买电动车的意愿,因此各家车厂运用设充电站提高车主换购电动车(EV),各大汽车汽车品牌、ICT产业亦积极投入研发及提升生产技术,为的就是抓住电动车商机。

联电荣誉副董事长宣明智曾于2021年底的玉山科技协会论坛指出,台湾电动车产值是晶圆代工产业的20倍,至2040年时,产值高达1.98万亿美元,将成为下个万亿元产业。对于EV商机,各界已摩拳擦掌要抢攻「充电桩」商机。

MIH电动车2023将在台销售 外界吁政府做好充电基础设施

由富士康集团登高一呼的MIH平台,在原型车公开亮相之后,正在进行设计制造等应供链资源的整合。根据工业局提供的数据,华德动能、成运汽车两家业者已推出国产电动大客车上路运行;纳智捷早已推出国产电动小客车提供公务车、出租车队使用,后续将由富士康MIH平台接手,进行电动小客车开发并规划2023年于台湾上市贩售。电动小货车方面,经济部将提供科专资源支持研发。对于外界关切的充电站设置与规格标准化,及电动车废电池回收等工作,经济部表示,相关部会正进行规划和落实。

石化产业甩碳脱油 台泥、中油跨界布建快充站

2021年台湾水泥在能源产业大刀阔斧,先在2021年7月购并意大利储能公司ENGIE EPS,此后并更名为「NHΩA」(NHOA)。22日再宣布与台系充电桩设备商飞宏科技策略合作,希望在电动车与能源产业达成更多项目。中油设置于福林加油站旁的首座电动汽车复合快充站于2021年12月27日揭牌启用,不仅提供提供一站式服务,另有洗车、简易保养服务,同时规划咖啡厅,抢攻电动车充电服务商机。

「充电慌」是否成形?车厂、传产、新创齐跨充电桩战场

电动车普及,充电桩必为最大商机,此外,随政府减碳政策、各国也祭出2025年布建充电桩目标,未来「充电慌」是否成形,将成为近年成为最受市场关注的议题之一。

让绿电唾手可得  泓德能源携起而行绿能打造充电生态圈

2016年创立并专注布局新能源事业的泓德能源宣布将于28日兴柜,总经理周仕昌指出,台湾绿电趸购费率(FIT)预计于2025年正式退场,将是继2020年电力民营化之后最大转变,未来绿电业者可透过智能电力管理提供加值服务与台电竞争。

台竣国际运用数码科技 经营发电蓄电与用电三大事业

创立于1996年的台竣国际,2010年跨足绿能光电产业,2013年,逐步建置太阳能发电系统,同时跨足汽摩托车充电桩。台竣在2018年成为Gogoro电动摩托车中区合作夥伴,在台中市区设立多处营业据点与换电站。2021年又与裕隆集团正式合作,成为旗下裕电能源「Yes!来电」中区经销商。目前充电事业已堪称是台竣的营运主轴。

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