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欲组自驾巴士大平台 丰荣客运徐弘丰:改变业者思维是关键

欲组自驾巴士大平台 丰荣客运徐弘丰:改变业者思维是关键

2021年5月起,每到周六午夜至凌晨2点,台北市信义区自凯达格兰大道行经基隆路1~5段,至松寿、松智路公车专用道上,都能见到自驾巴士行驶的身影,象徵由政府与民间业者合力推行的自驾巴士创新实验计划不再只是打高空,而正在各地实验场域逐步落实。除了信义区之外,包括新竹高铁站与竹北市混合市区道路、台中水湳智能城自驾巴士等试行路段,皆陆续开放民众试乘。

日前,丰荣客运董事长徐弘丰出席经济部技术处无人载具科技创新实验计划成果发表会,共享丰荣客运于台中水楠智能城区试行成果,同时,也针对过去4年投入自驾巴士研发、制造、营运、管理的六点总结。徐弘丰认为,从传统客运业者角度出发,车队转型首要解决的是驾驶员人力不足问题,然而目前在法规面仍硬性规定车辆行驶必由人为操控的情况下,人力短缺问题仍暂时无法缓解。

其二,无论是公共运输抑或自小客车无人化,皆宜循序渐进,从安全议题着手,先智能才自驾。徐弘丰认为,智能化车队管理有助于提升车队的营运效能,包括辅助驾驶判断路况、提供危险警示,透过人机协作,有效降低公共运输的肇事率,一方面减少业者在理赔、保险上的负担,另一方面也保障驾驶员及乘客安全。

其三,智能车队若成形,在营运管销、油料、附属材料等花费加总,相较普通柴油引擎车辆减少约30%的成本支出;其四,透过改装现有柴油车可增加其使用年限,以现有资源进行自驾验证,亦可减缓现行业者在「油车」转「电动」过程中的庞大财务压力,对于客运营运商来说,先进行自驾验证,再缓步汰换油车转向电动,是相对低成本的转型途径。

第五、六点在于交通系统层面,公共运输智能化可视为智能城乡发展的第一步,徐弘丰指出,建构BART等同于建构地面捷运系统,未来城市可根据各时段人流进行交通资源分配,比如尖峰时段以一辆巴士前导,后可连接两辆增加单一时段载客量,使地面公众运输能有更多元且弹性的调度空间。

回顾过去4年期间,丰荣客运以平台经济思维进行车队转型,将客运公司视为平台,携手台数科集团、鼎汉国际工程顾问、纬创资通、工研院等产官学单位合作组成的台中MIT自驾巴士团队,透过软硬整合、基础建设、虚实布局,齐力推动自驾巴士于实际载客场景的营运。

徐弘丰坦言,再好的系统最终是否能落地,最关键的还是在于应用端能否有足够投入,现阶段大众运输转型困难,在于对传统客运业者而言,保障路线、客源、成本及收入仍是第一原则。如果导入自驾车系统、车辆转型需额外大规模投入,对于业者来说推力极大,因此整合型智能驾驶车队要能成形,需从改变产业思维着手。即便推行自驾巴士困难重重,徐弘丰仍乐见有更多客运业者参与,透过自驾车转型带动大众运输的整合或整并,以联盟的角度对地面交通进行更有效率的管理,将大众运输的第一里及最后一里路做更全面的规划,以此才真正达到大众运输利多的本质。

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