印度之旅(12-10)：印度的运筹体系

从前，台湾报关行多数只是以代理商的方式经营印度市场，直到COVID-19之前，中菲行开始经营印度市场，目前已经有40多名员工。随着印度经济成长的步伐，业务也稳定成长。来自台湾的报关行，当然熟悉台湾电子业的影响力与作业流程。

如同海关统计数据显现的结构，目前整个出口到印度的供应链，海空运都有，进印度主要是在孟买附近的深水港，如果是空运，就以德里机场附近的运筹中心当枢纽，转运到清奈、邦加罗尔、孟买等印度大城。

加尔各达是英国殖民时期的首都，优雅、松散的遗风仍在，加上长期是反对党执政，似乎比较少得到关爱的眼神，韩厂乐金（LG）、现代（Hyundai）则将重心放在穆迪总理的故乡古吉拉。

印度朋友说，即将于2024年进行大选的印度，穆迪带领的印度人民党应该可以继续当政，但部分州的执政党可能换人，以印度「中央集权的联邦制」而言，仍然会有很多变量。

过去印度最被诟病的是基础建设，但最近几年在稳定的经济成长力道支持下，穆迪政府大力推进各种基础建设，上任之初曾强调要建设「100个智能城市」，我不知道达成多少目标，但在德里与浦那的新区，都看到了高品质的新社区，这对有意经营印度市场的跨国企业是非常好的进步象徵。

根据观察与朋友经验分享，目前不止主要城市与机场之间的连接道路已经完备，穆迪政府正在兴建一个「S型」的全国高速道路网，透过这个交通网络打通印度的任督二脉。这条交通大动脉将从东部的大港清奈起步，途经邦加罗尔、浦那、孟买，再分头前往亚美达巴德与德里。

过去孟买与德里是两个人口超过2,000万人的超级大都会，孟买到德里的1,500公里是印度最重要的经贸路线，也让人视为畏途，但平均时速只有25公里的铁路交通动线，成为国际社会的笑话。现在时速130公里的「印度新干线」已经完工，清奈到邦加罗尔路段也在施工当中。

民主社会的印度需要考量多元价值，无法像国内一样剑及履及，但给他们一点时间，也可以成为世界经济重要的成长动能。从1991年改革开放至今，印度年均经济成长率也有7%，生活于贫穷线以下的人口，从45%降低到20%以下。

德里与浦那街头几乎看不见无家可归的游民，沿街拦路要钱的人也少了许多，我在印度的微光中，看到了成长的希望。