电动车带来的产业变革(9-8)：共创、共荣、共享的电动巴士营运模式

受到车王电子董事长蔡裕庆之邀，到位于台中梧栖的新厂参观。如果认为车王电子与旗下的华德动能只是一家做电动巴士的公司，那您就错了。

车王电已经在各大洲广设据点，希望能接近客户，建立彼此之间的信赖。已经有电动巴士销售实绩的华德动能，与住友合作，出口市场包括日本、印度在内的市场，估计2023年底前将有500辆的规模。

在梧栖工厂里，最先进的电池与巴士组装线，主要是印证整个运作模式的可行性，最后的目的并不是整车输出，而是将整个营运模式与海外目标市场的合作夥伴结合。

蔡裕庆说，巴士是公共运输的一环，巴士公司或当地政府基于维持当地物价、生活品质上的考量，连20万美元的传统巴士都不会轻易购买，遑论更换动辄售价40万美元的电动巴士。

华德动能强调的是，从电池到运输管理系统的整套服务出口，至于电动车的部分，可以选择由当地业者组装、主导的营运方案，这样可以避免与当地合作夥伴的利益矛盾与价格障碍。

日本有6万辆的巴士等待替换，台湾总共不过是1万辆的商机而已，所以不要期待以国内市场的规模鼓励或养活特定产业，而是应该以市区巴士的安全性、自驾技术、运输管理的控制经验协助厂商建立实验场域。

此外，淘汰过的电动巴士电池，也可以成为储存电力的系统，如何将这些剩余的价值充分利用，更是电动巴士真正的商机所在。

华德动能强调FMS/APTS市占率，也强调山区、坡度电动车的优势，车王生产的车用工具机，强调工具与数据之间的结合。拴紧螺丝的扭力，在汽车产业与工业用途上仍有差异。车王试着在当中找到新的市场定位与商机，更与比亚迪争取补助的策略区隔。

目前车王旗下的铨鼎已与研华合作，以工控的模式外销越南、国内的城际纳管体系。听完简报最大的收获是，软硬整合才是王道，无论从技术移转，内化、重调合适的成本配置，要与战略夥伴建构一个合理的成本架构，同时考虑零排碳、不能涨价等问题，电动巴士的解决方案也呼之欲出。

当大家都将商机放在取代传统汽车的电动车上时，车王与华德动能结合台湾与企业本身的优势条件，正在布局一套符合区域生产、在地价值的营运模式。