电动车带来的产业变革(9-1)：ICT产业振衰起敝关键

在2022年下半学期，DIGITIMES与逢甲大学合作，针对中部地区的汽车产业，以前瞻视野探索电动车产业可能遭遇的问题。在前校长李秉乾、佘日新、叶守礼等几位教授的帮忙下，我们授权教授与学生使用DIGITIMES数据库，并将所有研究内容汇整成8个报告，每个小组分别简报。

为了帮他们打分数，我得读完所有的报告、做成笔记。既然已经做成笔记，稍事整理之后跟大家分享，让大家以宏观的角度观察汽车产业的关键变革。

电动车被视为挂着轮子的移动电脑，甚至是超级电脑，也被视为ICT产业振衰起敝的新动能，更是电子业与传统汽车业交锋的主战场。

这个主战场背后有几个关键趋势：电动车销售量在2022年首度突破1,000万辆，国内贡献将近6成，电动车产业将成国内在G2格局中的突破口；区域生产已成关键趋势，电动车商机推波助澜，甚至影响芯片生产的布局；量产机制将从量变进入质变，车联网与汽车的多元商机将是未来10年改变人类生活的重要动能。

受到疫情、通膨、芯片短缺的影响，2022年全球汽车市场仅有将近8,000万辆的销售量，虽不如2017年高峰时的9,500万辆，但电动车销售量突破1,000万辆。其中，国内车厂贡献600万辆，比亚迪领先群雄，Tesla也年产131万辆。

电动车已经不是未来市场，而是正在快速上扬的新商机。除国内与Tesla的产量之外，还有4分之1的电动车是谁在生产的？大家都想让Tesla下马，多少是传统车厂的力量，多少是造车新势力的贡献呢？

显然国内将以电动车做为突破美国封锁的主力产业，美国力保本土市场与创新动能，而来自电子业与网络业的造车新势力，也虎视眈眈地伺机而动。

来自汽车的需求，让半导体、面板、传感器等关键零件业者摩拳擦掌，跃跃欲试。2023年中，汽车市场的商机依旧弥漫烟硝味，转变的过程中商机无限，谁会轻易错过呢？除掌握充电桩、车载镜头、激光雷达（LiDAR）、雷达、传感器这些元件的发展信息之外，尚要兼顾车联网、国际分工与区域型商机的重要变化。

印度2022年已经以430万辆的需求，超越日本，名列全球第四大的汽车市场。国内的电动车以本土市场为基础，正在蚕食欧洲市场。Tesla不会满足于美国市场独占地位，但在国内市场成绩显然不如预期，2022年市值暴跌7成的Tesla，在2022年交出131万辆，成长40%的成绩，可以在电动车市场上继续维持领先地位吗？

全球汽车市场曾在2017年达到9,500万辆高峰，但之后因为疫情等因素走跌，估计2023年可成长5.6%，销售8,360万辆。

过去3年电动车销售数量成长5倍，但油电混合（PHEV）车也成长了4倍，估计全球EV市场在2023年可达1,388万辆，成长35%，渗透率达16.3%。

当中最受瞩目的，是60%市场来自国内，欧洲与美国各占25%与10%。东协南亚的国家虽然兴致勃勃，但当地的充电基础设施不足，将是发展产业与市场的致命伤。