为了避开乌俄大战的炮火，日航、韩航的飞机可能绕经阿拉斯加、加拿大上空，这样不仅多了4小时，阿拉斯加就像大航海时代的加煤站一样，成了新的停靠点与加油站。台湾往欧洲的飞机往南飞，也许经过昆明、伊朗到欧洲去，绕道的成本在高油价时代更显得突兀，而这个成本就由大家一起承担。
除此之外，「选边站」成为企业最大的风险。无论是在乌俄大战中撤出俄罗斯的企业，或者是在G2贸易大战中，我们已经看出意识形态会是另一种经营的变量。不仅是华为、大疆、中芯国际被美国列为黑名单，或是可能买下Twitter的Elon Musk，开始面对的不仅是社会舆论怀疑高度仰赖国内市场的Tesla，会不会在Twitter运作上受到国内的影响，也怀疑Tesla在国内跑出来的数据归谁所有？
在所列出的各种风险中，大家都同意「地缘政治」的风险可能是台湾最大的风险，也是台湾在拓展商机与产业影响力上潜在的困难。但现在台湾的半导体业动见观瞻，而在电动车的供应链上，台湾也有立足的空间。不久之前，我应邀到某大国驻台代表(大使)家中作客，大使问我，要如何才能创造两国双赢的局面。
我说，贵国有很强大的汽车工业，而汽车工业正在转型，过去的生产体系面对两大困难。第一是传统的汽车供应链需要台湾的半导体、显示设备与光电元件，促成两国新时代汽车产业高峰会是我们大家可以一起努力的方向。
过去，贵国的汽车零件供应厂可能会把台商当成竞争对手，但在矩阵型的产业结构中，竞合关系趋于模糊，而汽车只是挂上轮子的移动电脑而已，与台商合作才能加速产业转型。记住，全世界拥有汽车工业的不会只有贵国，台湾有很多选项，而贵国最好的选择就是台湾。
第二，将来电动车不会只集中在过去传统的汽车大国，越南、印尼、泰国、印度都不会错过这次的机会，如果贵国的汽车供应链想扩张东协南亚商机，那台湾是最好的跳板。我太了解台湾供应链的优势了，从资本优势到量产，不轻易犯错的产业体质，台湾在下一代电动车的商机中，将会是无可替代的战略夥伴。
第三就是人才交流，鼓励更多在半导体产业发展的新时代工程人才到台湾工作，无论是制造、设计，台湾都是培养产业经验最好的地方。
对台湾而言，看得见的是地缘政治风险，看不见的是国际合作上的困局。除非有特殊的考量，跨国知名企业不会公开力挺台湾，国际环境的疏离，让台湾的产经政策与国际观都面对极大的扭曲。
我一直鼓励台湾在未来十年的科技政策上「放空」，出手协助各国建立电动车产业，尽可能的引进各国人才为台湾半导体、ICT产业供应链所用，真正落实台湾是无害夥伴的战略。当世界面临转折点，锁国或静观其变是最愚不可及的政策。
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体《电子时报》（DIGITIMES），着有《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
