应邀到大安森林公园旁的豪宅作客，主人是驻台机构代表，主题是半导体。大家都想知道下一步怎麽走，我躬逢其盛，经常被问。产业界忧心的是水、电、人力的问题，我谈的是供应链与国际合作的战略。
找台湾合作也需要一个支点。美国人可以拿国家战略当支点，拿G2对抗来号召，其他国家就不容易了。自己国内有市场的，得拿出市场来引诱台湾，没市场的那就跟台湾一起创造市场，没有市场商机，商人干嘛跟着官员团团转，这种道理再简单不过了！
市场在哪儿？有汽车工业的国家可以说服Tier 1的汽车零件供应商，这些能与车厂对话的企业可以当成平台，加速台湾供应链加入体系，并成为驱动改革的力量。也有人问，那会不会被台湾人整碗端走？如果不想跨国合作，整碗都会被端走，跟台湾合作还可以保留半碗，如果能够真正进行到跨国合作，那是可能再添一碗饭的！
永远记得一句话：「别只在意您手上有几张好牌，要注意的是游戏规则改变了没？」
时代的转折中，有人大胜，有人暗自垂泪。1985年的英特尔(Intel)，看准了PC将要起飞，而存储器备受日本威胁，英特尔宣布放弃存储器，全力抢攻微处理器，才有之后30多年的荣景。1993年，三星电子(Samsung Electronics)认知在成本结构上难以与台湾抗衡，选择放弃OEM代工，开始定义市场，发展品牌，抢攻顶尖科技的殿堂。
没有痛定思痛，观察世局的能力，注定会被市场所淘汰的，而2008年金融海啸期间「危机入市」的台积电与三星，现在各自在晶圆代工与存储器称孤道寡。
德国、日本、韩国、加拿大、墨西哥、法国、意大利这些国家，汽车工业占GDP的比重都在7~10%，如果缺乏因应的策略，正在改朝换代的汽车业就会成为国家未来的负担。许多国家尝试说服台系大厂到他们国家设厂，连印度总理穆迪都说，印度不会在半导体产业中缺席。
但Tesla除了AI自驾芯片之外，全部半导体都对外采购。事实上，今天已经没有任何一个国家可以上下游串连整个半导体的供应链，美国做不到、国内做不到，台湾只是比较接近理想状态而已，外行的政治人物就误认「只要砸钱，没什麽做不到的！」，但餐叙中就有人说：「我们的邻居就没做到！」
传统汽车业正从内燃机引擎走向电动汽车，零件、半导体整套改变，很多Tier 1的零件供应商在台湾低调的设置采购处，因为他们只想跟「愿意打工」、「听话」的配套厂往来。搞了三十年的OEM，台湾的电子业不是笨蛋。世局已经大不相同，食古不化的不是台湾人，而是那些自以为比别人聪明，可以「以夷制夷」的歪国人！
但台湾人也得学会跟别人对话，这时候，我更体会媒体的重要性了！
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体DIGITIMES，着有《决胜矽纪元》、《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
