以重量而言，全世界的跨国贸易与运输有超过90%仰赖海运，其余多数是跨国陆运，空运所占的运输重量仅0.21%。但高单价，强调效率的空运贸易总额则是全球贸易额的26%。海岛的台湾，2021年的空运重量是进出口的0.23%，但却因为高科技、半导体产品的贡献，台湾2021年进出口的总值，竟然有47%来自空运的贡献。
2021年，全球五大货运机场都是位在亚洲，落在中日韩台的枢纽机场。国内是世界工厂，扮演进出货枢纽机场的香港也是台湾半导体零件仓储的调度中心。从东亚经济崛起的1970年代起，香港就以自由港的效率、中立的政治环境独步全球，从珠三角启动的改革开放更让香港如虎添翼，上海在长三角经济圈的支撑下，也是名列前茅。
至于产业结构十分相近的台湾与韩国，在空运领域到底有何不同，我们正好可以在乌俄大战之际，检视地缘政治、科技产业如何影响运筹体系。
目前海运价格是疫情之前的6~7倍，以货柜船的准点率而言，2021年为35.8%，远低于2020年的63.9%与2019年的78%。2021年平均延误天数是6.86天，这当然影响货运价格，估计这个情况到2023年之前都不会舒缓。
此外，海运市场面临缺船、缺工、缺车、塞港，甚至运河堵塞的问题，空运显然更具优势。可以预期2022、2023年中，海运依然紧俏，但从海运转到空运的比例会持续增加，只是空运也因为乌俄大战出现很多新的变量。
谈到「地缘」，可以摊开地图探索，一旦亚洲国家无法飞越西伯利亚到欧洲，替代的路线有几种，相关的影响是什麽？例如，因为战争而无法飞越俄罗斯领空(西伯利亚)时，日航、韩航都得飞越加拿大，再到欧洲，大概要多飞4小时，在油价高涨的时代，这是显而易见的成本。
燃料费是航空公司最昂贵的成本，也是极大的营运风险。偏偏俄罗斯是全球第三大石油输出国，乌俄大战之前，油价是在每桶80美元上下，战争爆发之后，甚至一度攀高到130美元以上，只要战争不结束，就算委内瑞拉、伊朗加入增产行列，变动的油价也会让运筹费用居高不下。
台湾前往欧洲，可以往南经印度、杜拜，另外一条路则是穿越哈萨克斯坦到欧洲，但这背后还有很多路过哪些国家的「眉角」。西伯利亚接近北极圈，是东亚前往欧洲最近的一条路，过去占了地利之便，横跨三个时区的俄罗斯就跟大家敲竹杠，要求很高的过路费，现在经由北美阿拉斯加、加拿大，航空公司支付的过路费就便宜了一些。
此外，前往美国的货运班机，通常会在安克拉治暂停、加油，因为货机较重，不适合直飞美国，而安克拉治也是美国两大石油产地，汽油也比较便宜，许多不为市井小民熟知的运筹手段，确实让大家对航运业非常陌生。
至于东亚、西太平洋的航线，位于西太平洋中段，具有地利之便的国家是台湾，但这也当然牵涉到国家的航运与产业发展战略。例如，北亚的日韩，在前往北美、欧洲时就比台湾有利，但日韩业者要前往东协、南亚的时候，台湾就可以收到很多的过路费、中转的商机。
就供应链变化而言，将来东协、南亚生产电子业比重提升较快时，对台湾航运业就有更大的优势。
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体《电子时报》（DIGITIMES），着有《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
