未来车产业的碳中和布局

ICT业者高唱未来汽车只是挂上车轮的移动电脑(Computers on Wheels)而已，但传统的汽车业者会轻易的束手就擒吗？我想除了更精美、先进的工艺之外，碳中和可能是传统汽车业者非常重要的诉求。

欧盟在车商的主导下，提出每公里碳排放95克的标准，亚洲电子业的供应链如何回应呢？我们可以理解，传统汽车大厂在电动车渗透率快速扩张的过程中，将会以「碳排放」等议题做为竞争的利器。相较于还在摸索，现在也不是事业主力的电子大厂，亚洲的汽车厂早已未雨绸缪的定义自己的ESG架构，并且研拟事业发展路径。

以现代汽车(Hyundai Motor)为例，已经深入探讨豪华车型Genesis系列到2045年代之间的排碳计划。这些产品的发展路径(Roadmap)规划，与相关的配套作业能力，都不会是新创车厂的优势。对台湾厂商而言，多元参与的能力，宽广的视野也是未来竞争上的重要环节。

现代汽车预期Genesis系列的豪华汽车，是挑战Lexus这个等级的电动车布局。现代汽车估计到2045年完成碳中和之前的总排碳量是1.2亿吨，其中3%来自自己的车厂，17%是供应链吸收，而80%则是车辆销售、使用的过程中产出的排碳量。

2030年前，现代汽车将会把所有汽车生产线汰换为电动车，工厂100%使用再生能源，透过电动车与能源转换机制，铺陈长期的减碳作业。现代汽车估计，2030~2040年间，可能是「碳权」竞争最关键的时刻，必须加速碳中和作业，并将在欧洲销售的汽车全面汰换为电动车。

到2040年时，包括北美、日本、印度在内所有主要市场，也完成电动车的布局。到2040年后，要全面导入氢汽车，现代汽车也没有忽略氢能源才是真正零排碳的交通工具。近来，碳排放成为非常热门的议题，因为外部的压力已经成为内部的成本与风险。

除现代汽车的范例外，我们也可以从国内外领导大厂发布的报告中寻找碳中和长期布局的方案。台积电由高端主管组织了ESG委员会，钜细靡遗的探索环保与社会议题；苹果(Apple)的环境报告书(Environment Progress Report)承诺2030年之前就要碳中和，苹果开宗明义讲的是「碳排放是前所未有的挑战与责任」。

「If you want to go fast, go alone；If you want to go far, go together。」这是苹果在ESG报告书前言中的一段话，苹果邀请了上百家企业共襄盛举，那麽台湾的净零减碳该如何进行呢？媒体多数还在谈COP 26或拜登、习近平如何针对碳排放议题的发言。我只能说，那是一般媒体的议题，企业界要的是专业等级的ESG报告与撰写机制。