电动车生产区域化的台厂角色

在电动车的初期发展阶段，台厂在上游领域如车用电脑、车载面板都有斩获，在车用电池专用的正负极材料、电解液也有一席之地。整车的制造，现在富士康登高一呼，电动巴士则有华德与成运，充电领域则有台达电、飞宏、华城等几家不同的公司参与。

过去友达的车用面板是经过Tier 1供应商交货，但现在全球10大车厂有7家是友达的客户，车用面板已占营收10%，且在全球车用面板市占率达13.4%，与领先的天马、JDI相去不远。如果考量台湾供应链的生态系完整，友达与錼创、富采协力，不断开发新技术，天马、JDI各有该国在地车厂支持，一旦供应链翻转，友达的潜在商机也是可以期待的。

在ADAS专用传感器上，台厂也有多家打入Tier 1供应链，镜头模块也出货给Bosch与Continental等几家大厂。可以说，在PC与手机市场渐趋成熟的大环境下，台厂正在大举往电动车移动。而汽车产业占美国、德国、日本、意大利、加拿大，甚至墨西哥等国GDP比重都在7~10%之间，每辆汽车平均寿命11.9年的使用期，更是周边产业赖以生存的命脉。如果考量未来车联网、数据经济的价值，电动车/自驾车产业必然成为国安级的产业。

台湾的电动车产业，大致开始于2004年Tesla来台寻找供应商之时。和勤精机提供继电器，和大是减速器供应商，车用电脑来自广达。其他如台达电、中钢、致茂、富田精机等，都是Tesla的供应商。目前台达电电动车部门相关营收已经超过整体公司5%，海英俊董事长甚至说，台达电的营收进入跳跃期；富士康董事长刘扬伟也说，电动车相关收入会从2023年起放量，可以理解营收成长的动能会来自电动车与能源。

至于与Tesla长期合作的广达，也被视为与Waymo、苹果(Apple)合作车用电脑的夥伴。其实广达布局已久，在仪表板、导航技术与影音服务都有着墨，也与丰田(Toyota)合作自驾车，至于自驾车的大量运算与快速传输的需求，则与广达云端服务商机结合，广达不可能错过。

提供零组件是台湾传统的强项，只是台湾不会满足于提供个别零组件，如何在次系统，甚至整车上找到发展空间，才是观察台湾在发展电动车产业的关键。现在富士康以MIH做为发展电动车的平台，初期不脱生产零组件的模式，但富士康接收裕隆的造车基础，会将整套系统发展成可以为车厂代工，也可以整厂输出的模式。

产业结构正在改变，分散型的生产机制将与电动车共生、共荣，而新兴市场的发展温床，可能是东协国家，也可以是印度等人口密度高，空气污染严重的国家。