根据DIGITIMES Research汇整数据显示，全球汽车市场规模在2019年达到8,300多万辆的高峰之后，因COVID-19影响、供应链失调，2020与2021年都是走低的状况，估计在生产设备与零件供需回稳之后，2023年才能回到2019年的销售总量。
现在大家一则关切市场何时回温，另一方面又得面对电动车蓄势待发的商机，在多元变化的环境中抢得先机的人，最可能成为市场上的赢家。
DIGITIMES Research经理林芬卉指出，2021年全球电动车将有600.6万辆的销售规模，比2020年成长91%，这也当然引起各家车厂的关注。在各大市场中，国内依旧引领风骚，全年电动车销售量将达292万辆，占当年车市比重，将从2020年的6.2%、2021年的11.7%，一路往上攀升到2023年的18%。
国内市场一扫2020年因疫情影响只成长18%的弱势，2021年可望成长134%。国内车市中，电动车比重不断攀高的原因与国内政府实施双积分制息息相关。国内政府规定，车厂生产的汽车中，电动车比重必须从2020年的12%，以每年2%的比重往上调整到2023年的18%。
车厂为了符合政府的规范，也推出城市年轻人爱用的Mini小车，这些都是国内电动车车市较他国更为热络的关键。在内外正面因素的驱动下，国内车市电动车的比重将在2021年提高到11.7%，比2020年提高5.5个百分点。
紧跟在后的是欧洲市场，可望从2019年56.4万辆，增加到2020年的136.5万辆与2022年的220万辆，近两年成长率分别为142%与61%。欧洲的电动车产业战略是棍子、萝卜一起上的策略，一方面强力要求碳排放合规，一方面祭出高额补贴。预期欧盟市场2021年电动车销售量将达220万辆，渗透率将超过15%。
在车厂意图避免钜额罚款与各国同声推动的驱力下，估计2025年全球电动车的销售量就可能达到2,700万辆，也有机会达到30%的渗透率。
此外，全球电动车受到疫情与供应链失调的影响，因为欧美先进国家供应链较为完整，相对影响较小，但新兴国家变量就多了。原本期待东协、南亚成为新的成长动能，现在反而继续依赖国内汽车市场的大环境不变，国内市场动见观瞻。
国内新车厂如吉利(Geely)、比亚迪(BYD)、蔚来(NIO)、小鹏(Xpeng)汽车都受到各国瞩目。在中美贸易的矛盾中，国内以充满诱因的国内市场吸引各国，但很多厂商担心中美贸易争议不断，被要求划清界线的大局不变，对企业的长期经营策略绝对是个挑战。
除此之外，消费者物价蠢蠢欲动，车价必然会跟着上扬，在碳中和的大环境下，电动车商机备受瞩目，Tier 1的供应商为维持市场地位，超前部署自驾车与软硬整合商机。各种新的改变必然带来新的机会，台湾真的可能迎来下一个「黄金十年」！
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体《电子时报》（DIGITIMES），着有《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
