电动车产业在应用上的革命性影响

传统车厂在发展电动车产业时，当然要延续传统汽车制造业的优势，有意参与电动车市场角逐的企业，还要兼顾电池、充电系统绝非易事，如果在车电等ICT领域先行整合，便可以抢占先机。

从人机界面的角度，看得见的商机包括智能座舱、智能车灯、AR抬头显示器、异质车用屏幕、导航系统等商机。从自驾技术出发，则要考量驾驶辅助系统、影像传感芯片、驾驶辅助与决策系统、网安 / 保全系统等。

通用汽车(GM)CEOMary Barra说，自驾车将是人们第二个移动办公室，而英特尔(Intel)预测，在自驾车普及之后，各大城市每年可以释放出2.5亿小时的通勤时间，车载应用程序与相关内容的市场，一年可达2,000亿美元。可以想见，电动车在未来的智能城市、智能交通上，将占有关键性的地位。

新旧车厂相争取的，也不仅仅是制造商机，大家朗朗上口的「Software-defined vehicles」，会成为影响未来世界的关键趋势吗？电动车成为车联网的核心之后，汽车将是家庭、办公室之外，第三个人们最关键的生活空间。针对个人的各种需求，可能在个人化之后，掌握所有的关键信息。

汽车也是节能减碳的重要工具，可以带动新的产业，从储能到系统整合产业的商机，我们已经可以理解，与个人信息、生活行为相关的汽车，也会是「国安」问题，主要的国家不会掉以轻心，也会尝试自己掌握相关的服务。

堪称电动车产业狂想家的Tesla创始人Musk已经预告，未来Tesla的事业将是汽车与能源产业各半的格局，他的能源事业包括了家用太阳能与大型电池存储设备。大众汽车(Volkswagen)也宣布，将以730亿欧元的规模发展电动车与相关数码科技，在大众的架构中，电动车将是移动的能源存储装置，最终也将转型为数码移动解决方案供应商。预计2025年时，全球电池存储市场的商机将达110亿美元。

到2021年10月为止，加入MIH平台的厂商也已经超过2,000家了，第一阶段富士康达标，也抱持共享、共创的心态，也许这也是联合阵线的概念，至少在传统汽车供应链没有被打破之前的第一个阶段，产业界相当认同富士康举起大旗，建构MIH平台的努力。