亚洲以制造为主的国家，对于核心客户的净零诉求十分敏锐，减碳不是未来式，而是进度落后的进行式。引领风骚的苹果(Apple)誓言要在2030年达到碳中和，并从2025年起，完全去除塑胶的包装材料。
惠普(HP)碳中和时程也是2030年，但更进一步要在2040年达成「净零」的目标；而戴尔(Dell)将采购更多的再生能源，2030年以75%为目标，2040年100%使用洁净能源；英特尔(Intel)强调PC制造要在2030年达成碳中和的目标，台湾几家指标大厂也不例外的宣示了在碳中和上的策略目标。
在各大领域中，交通运输是关键领域。根据美国能源部统计，2020年美国碳排放中，有29%来自运输交通部门，英国与欧盟是略低的27%与24%，先进国家中，大众运输系统发达的日本则是17%。无论如何，以电动车轻减本国碳排放已经是很多国家的共识。何况电动车与未来车联网的发展，对于纾解交通问题，更具前瞻性的价值。
因此，有很多国家已经订定传统汽车的退场时间表，尽管时间大多都落在2035年，并要求到2030年时，乘用车中要有60%是BEV或PHEV，重型卡车也要过半。但从销售比重可以看出，各国的落差十分明显，拥有北海石油的挪威，目前电动车比重已接近4分之3，更是令人惊艳。
此外，各国开始规范更明确的乘用车碳排放指标，欧盟要求每公里碳排放95克的要求，这约当是燃油车每公升24公里的耗油标准。安侯永续发展顾问公司董事总经理黄正忠以自己开的Audi e-tron电动车为例，估计大约是每公里排放量122克，这些达不到标准的车厂，未来将被要求支付高额的碳税。
尽管汽车产业受到零件短缺影响，但电动车的需求依然畅旺，估计全年出厂量将从2021年的380万辆，增加到2026年的1,650万辆，未来5年的年均成长率将达35%。在所有的国家中，国内表现亮眼，2021年上半电动车销售量为110万辆，占比已高达12%，除了Tesla大有斩获之外，国内上汽的五菱宏光更成为销售冠军，累积销售量达18万辆。
除国内外，德国对于电动车的支持也是不遗余力，并在2019与2020年两度调高补助，估计2021年德国电动车的销售量将维持在全球10%左右。美国在拜登政府上任后，对于电动车产业开始比较积极的政策，除挹注1,740亿美元的资金支持电动车外，甚至在白宫网站上宣示，要重新掌握车用大容量电池的供应链。
2021年上半美国电动车的销售量为25万辆，占新车比重为3%，其中加州比重最高，而Tesla以15%的全球市占率高居第一名。
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体《电子时报》（DIGITIMES），着有《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
