从政策面上观察，英国、法国、德国，甚至印度都推出在2030~2040年间要将汽车全面电动车化的政策。从巴黎、罗马、雅典到墨西哥市，都设定了传统油车的大限之日，已经可以很明确的说，2025年之前台湾得做好准备，否则这个世界不会等台湾的！
总统府资政林信义指出，2014年时，台湾汽车年产值曾经来到新台币2,200亿元的高峰，2020年是1,900亿元，而汽车产业年出口的零件也超过2,000亿元。林信义估计，汽车产业的产值会从2020年的2,000亿元达到6,000亿元，再过几年成为另一个万亿元产业，也不令人意外。
其实，林信义估计的可能还有些保守，富士康董事长刘扬伟已经预告，富士康的汽车电子事业将在2023年放量，而台达电的董事长海英俊也提到，台达电即将进入跳跃期，向来谨言的海英俊看好的不会是传统电子，一定是能源与汽车相关的事业商机。
但不同车种电动车的市场渗透率到底有多大？宣明智引用Bloomberg数据说，2020年电动车在运动休旅与卡车的市占率仅有1%，传统的乘用车(Passenger Car)已经超过4%，巴士好多了，有39%的巴士使用电池驱动，而两轮摩托车的渗透率更已经高达44%。
如果以规模最大的乘用车来估算，2020年销售的电动车是320万辆，全球渗透率4.4%。估计到2030年时，电动车销售量3,300万辆，渗透率可以接近35%，而2040年时，估计全球至少会有3分之2以上的乘用车是电力驱动的电动车。全球市场的规模，也将由2020年的960亿美元，暴增到2030年的9,900亿美元与2040年的1万亿9,800亿美元。这个市场上看2万亿美元的市场，当然比3,000亿美元的PC、6,000亿美元的手机产业更让电子大厂魂牵梦系了。
台湾在整套的汽车供应链中，现在仅剩电池这个环节需要仰赖外力，宣明智认为，以台湾一年40万辆的汽车市场规模，拥有一家电池工厂不算难度太高的目标，而电池永续及成为超级电网的关键环节，更是台湾社会乐见的趋势与应用。
在市场结构有利，产品正在更替，而各国又对台湾电子、机械产业实力有所期待时，环绕在以台湾电子业为核心的商机已经隐然浮现，我们怎能无动于衷，甚至自我设限呢？
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体DIGITIMES，着有《决胜矽纪元》、《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
