印度观察(2)：劳动成本低，不意味营运成本低

印度人均所得远不如国内的原因是「工业落后」。印度生产的钢铁、煤炭、棉花等原材料拼命往国内送，而加工之后却再度回销印度。国内的手机、电视机及各种小商品横扫印度市场，一年超过500亿美元的贸易逆差，让印度人在中印紧张关系的背后，更有说不出口的闷气与希望改变的意图。

政出多门，各州各行其是

印度是个在地理条件、历史背景与文化多元性上无与伦比的国家，想理解印度的外国人，不能说都会徒劳无功，但极可能是事倍功半，或只能做到「瞎子摸象」的局部掌握而已。

在1858年英国正式殖民印度之前，实际上已经控制印度一、两百年，而葡萄牙人掌握的果阿(Goa)，甚至到1961年仍无意归还的情况下，才由印度政府派兵打下。印度名义上的统一与实质上的统一，中间仍有很大的差异。

印度东南方的泰米尔人不乏独立的声浪，东北的山区有阿萨姆、大吉岭等贫困的七小州，西北与巴基斯坦、国内接壤的土地争议不断，穆迪的故乡古吉拉州如同国内的江浙地区，是印度经贸条件最好的州之一，但位于印巴边界的古吉拉州，种族、宗教的争议不曾停息。甚至在恒河边上的印度教圣城坎培尔、瓦拉那西都有超过20%的穆斯林。

人种、宗教、语言的差异，加上教育环境的局限，带来了各种分歧。做为印度的统治阶级或执政党，总认为中央集权是有效管理整个印度的不二法门。在这些背景下，中央有中央的期待，但各州的产业发展战略与奖励措施大不相同，也相互比较，加上各州条件不同，中央与地方的拉扯，牵扯出非常不同的政治光谱，也让整个国家陷入治丝愈纷的困境。

我去过印度将近20趟，从1992年的第一次印度之旅开始，每次都有所得，但也总是困惑于多元的印度。许多宗教、社会、政治的议题都困扰着对印度有兴趣的外国人。最近DIGITIMES研究中心针对印度的电动车商机，大规模探索从两轮、三轮到四轮的汽摩托车市场现况。专业的内容与结构化的分析，让我有找到知音的感觉。

过去我总是有任务时，针对特定议题做些研究，但都只是打擦边球的研究，缺乏对于一个专业议题深度剖析的经验，提出或许对政府宏观战略有帮助的战略，但企业层级的信息还是得仰赖更有系统、更大规模的研究。

DIGITIMES研究中心以「电动车」为核心，兼顾外商颇有机会的智能应用领域，针对外商如何切入印度市场进行探索，这些基本数据加上我在印度的实务经验，确实可以提供给企业界一些有用的参考。基本上，可以依据两轮、三轮、四轮汽摩托车的市场现况，把印度切割成三大区块，并以电信服务商与信息服务业者为对象，探索各种可能的合作模式与商机大小。