日本首富柳井正：常识是经营者最大的风险

在媒体上瞄到日本首富柳井正这句话：「常识是经营者最大的风险」，印象深刻。常识好的人，可以连结各种常识，汇整成足以形成决策的知识，我是个知识服务业者，深知其中的奥妙与价值。

有人告诉我，现在一张美西、台北来回商务舱机票要9,000美元。您听到会有什麽反应呢？2019年以来，这个世界深受疫情与地缘政治的影响，挹注过多资金带来的通膨至今未解。

而背后的区域化生产、老龄化、少子化、贫富落差、时代落差，加上大数据、人工智能、车联网等黑科技，导致供应链震荡，这些问题正在深刻影响我们。

成本激增是必然，但消费者或者从市场端回看，又可以看到哪些发展的契机，或者深不见底的陷阱呢？

忝为华航独立董事，每次董事会我都认真听简报，试着熟悉国际事务，并在适当时候提一些建议。华航刚刚结算2023年的营运绩效，将近新台币70亿元的税后净利是有史以来第三高。

做为一个国际航空业者，对于国际事务有很高的敏感性，而华航也是台湾少数兼具资本密集的大型服务业，1,616亿元的营收中，用在员工、服务社会的价值，对于GDP的贡献值，也远高于一般的量产制造业。

我试着从企划主管的报告中，找出无涉公司经营的信息，当成「常识」来跟社会分享的知识，做为华航贡献的一部分。

您知道，过去从纽约飞台北要15小时10分钟，现在要多1小时吗？而从台北到伦敦的飞机，更要从14小时10分钟，增加到16小时20分钟。我们可以想像，这是乌俄战争带来的影响。

乌俄战争之外，如果以巴战争战事扩大，现在飞越伊朗、伊拉克的航线将被迫调整，经过塔吉克斯坦、沙特阿拉伯的代价呢？我们空拍航线，知道从印度、中东、北非前往欧洲的航线充满了变量，也知道印度将成为另一个重要的制造中心。

但印度只开放两个航点给台湾的华航与长荣，两家航空公司分别在德里、孟买落脚，除了这两个城市之外，清奈、邦家罗尔不行吗？不见得是不行，只是台印双方对这件事的认知，并未从供应链的角度出发。一旦我们知道供应链重组，从台北先到槟城，再延伸到清奈的航线，很可能就是台印双方合作最佳的典范。

行业里的人都知道，西方品牌大厂希望台商到印度建立生产基地，而清奈的工业基础也是首选的地点之一。由于印度位于欧亚航线的中段，抵达印度的时间都是半夜，让旅客非常困扰。

如果搭上华航八点钟前往槟城的飞机，大约下午一点以前可以抵达槟城，下午四、五点就可以抵达清奈，这将是美国、台日韩旅客前往印度最佳的路线。如果这个点子落实，将会是台印双方，甚至包括槟城在内，以及诸多航空公司双赢的结果。

这件事要印度、马来西亚、台湾政府同意，一般人，总是双手一摊，觉得要打通那麽多的环节，太难了。如果关键在印度，那麽想想总统为何交代黄崇仁帮忙印度建晶圆厂，如果简单的话，就不会有人开口请总统帮忙了！

人间事，都是难事，也可以都不难！