这是小生意，还是大买卖？

桃园机场航空客运已经恢复到疫情前的54%，可以看到华航在捷克布拉格与意大利罗马的航线陆续复航，现在就看两岸的航线，何时可以让南京、武汉这些二线城市也复航。

然而，所有国家都面对空服、地勤人员不足的问题。以国内为例，2019年还有10.8万名的航空从业人员，到2021年时仅剩下9.7万人，短期间之内要恢复正常，这不是需求端的问题，而供给端还没解决人力调度的问题。

货运方面，相较于海运比疫情前的运价贵18%，航空运价还要比疫情前高出40%以上，基本上货运仍有厚利，但现在大家关心的是国际经济景气的变动，以及台商因为需求不振出现的库存问题忧心忡忡。

更令人忧心的是，两岸关系并没有舒缓的迹象。每个豪气干云的人都说要「以战止战」，但我们也都明白「战争从未解决过问题」，最好的方法是让大家明白，战争的成本太高，不是可以用数量来衡量的！

如果台海发生战争，美国国家情报总监Avril Haines说，至少会有1万亿美元的损失。这是一位大学毕业于芝加哥大学物理系，但拥有乔治城大学法学博士学位的律师的理解。

但坦白讲，不是生活在亚洲的人，很难精确理解台湾在当中的角色与地位。全球贸易总额至少有26%靠空运，而台湾是海岛，加上半导体等轻薄短小、高单价的零件居多，台湾外贸总额有47%靠的是空运。

不仅如此，桃园机场在全球前十大航空货运机场排名四名，排名前六的机场依序是香港、仁川、上海浦东、台湾桃园、日本成田、美国安克拉治。这六个机场都在西太平洋地区，如果再把排名第十的新加坡算进去，台湾海峡战云密布时，全球经济还能正常运作吗？损失恐怕远比1万亿美元更严重。

台湾位在西太平洋的中段，又拥有半导体、ICT产业供应链这些战略性武器，所以台湾对于桃园机场的角色，在考量产业移转、台湾国安等多元因素之后，是不是该有新的认识？

据悉，香港机场是由机场公司营运、投资各种智能运筹体系，提供给使用机场的航空公司、报关行、运筹服务业者使用，台湾民航主管机构也可以参考这些机场的做法，把基础建设做好，让桃园机场真正扮演关键性的角色。

简单的说，桃园机场是台湾真正的国门，我们是想用桃园机场来赚钱，还是利用独一无二的地位，创造无可替代的价值。这是小生意，还是大买卖，只需要人工，不需要智能也算得出来！