中国落居美国第三大进口国的背后成因
2023年7月时，国内外媒体引用美国商务部贸易统计数据，大幅报导合计2023年1至5月贸易数据，墨西哥已超越中国大陆成为美国第一大进口国。
8月8日美国公布上半年最新数据，自中国进口额为2,030亿美元，较2022年同期大幅下滑25%，不及自墨西哥与加拿大进口的2,360亿美元与2,110亿美元，退居美第三大进口国。
这其中数字的背后该如何解读？与臺湾又有关联呢？
中国下滑或是加墨崛起？
若观察美国进口数据，近年自中国进口的高峰出现在2018年10月的545亿美元，其后便因美国发动贸易战，陆续几波对多项中国进口产品课以高关税后下滑，但因2020年第1季疫情爆发后的疫情红利，及中国2022年封控的递延需求，而分别在2022年1月与2022年8月回升至相近的进口金额，分别为532.1亿美元及540.6亿美元，其后便快速跌落至400亿美元以下，而自2023年2月为墨西哥及加拿大超越后，进口金额便持续落居两国之后。
中国从2022年3月27日上海分区分批封控，到2022年12月7日突然全国解封，约长达8个月期间。根据BBC统计，从3月到10月，中国有超过150个地级市遭封控，其中有114个城市是在8月到10月进行的。若看中国整体出口数据，除了3、4月受到影响外，从7月的3,295亿美元逐步下滑至11月的2,929亿美元，12月略为回升，2023年1月再降至2,872亿美元，但美国自中国进口金额则是从10月就开始「跳水」。
我认为除了美国2022年第4季经济活动走缓外，也反应美国分散供应源的走势，尤其是在2022年10月美国对中国祭出严厉出口管制措施的吓阻效应发酵。
反观墨西哥与加拿大，2018年不只是美中贸易战开打年份，美国总统川普（Donald Trump）、加拿大总理Justin Trudeau及墨西哥总统Enrique Peña Nieto于该年11月签署美墨加协议（USMCA），取代早先的北美自由贸易协议（NAFTA），并于2020年7月1日生效。
虽说这协议是川普施压邻国的产物，对美国最为有利，但也纳入汽车制造的新规定。若要在北美区域进口小客车与轻型卡车豁免关税，区域内自制零组件含量从NAFTA时代的62.5％，自2020年7月1日起算，分四年逐步提高为75％，重型卡车则分3阶段调整至70%。
USMCA架构下 再度凸显加墨重要性
千禧年前加墨均为美国第一大第二大进口国，中国则分别于2003年及2007年超越两国，自此跃居美国第一大进口国，以2022年来说，中国仍占美国商品进口金额的17.1%，明显领先墨西哥的13.6%及加拿大的13.3%，但自USMCA生效后，从月度美国进口数据中，明显可见墨西哥及加拿大对美出口持续成长的趋势。
2023年上半中国落居美国第三大进口国一事，归纳起来，主因是美国自中国进口大幅减少，其次才是墨西哥及加拿大对美出口增温的结果，但在逆全球化的大趋势下，可预期长期来看，美加墨区域内贸易将持续胜于美中贸易，对臺湾企业主而言，若企业全球布局蓝图中，美国市场乃重中之重的话，那么也该有配套墨西哥及加拿大布局才是，不是吗？
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