元宇宙人人知 但究竟是什麽?
自从MetaCEOMark Zuckerberg宣布将朝元宇宙(Metaverse)愿景发展,甚至不惜将Facebook更名为Meta彰显决心,便在科技业掀起一股元宇宙风潮,无论是最上游的半导体、GPU、5G等基础设施,还是做为进入元宇宙媒介的延展实境(XR)装置、移动设备,再到元宇宙内容平台、应用等各领域,无不受惠于此波热潮。 即便如今许多民众都已听过「元宇宙」这个词,但并
小米智能工厂第二代智能生产线2023年底启动
根据Pandaily报导,小米智能工厂是基于5G与人工智能的高端智能手机先进生产设施,小米日前宣布智能工厂第二阶段设施可望于2023年底进入量产,除了生产线之外,小米智能工厂还负责新制程与自动化设备的研发、先期研究计划、衡量标准制程产出的性能标竿。 小米智能工厂第一阶段设施位于北京市大兴区亦庄镇、为实验室等级工厂、占地18,600平方米、具备一条全制程自动化生产线、为先进
高通推RB6机器人平台与RB5 AMR参考设计
高通(Qualcomm)推出机器人RB6平台(Robotics RB6 Platform)与RB5自主移动机器人参考设计(AMR Reference Design),内建先进人工智能(AI)与5G功能,提供可规模化、安全、能源效率高、完全整合的解决方案,为产品量产上市所不可或缺。 根据The Robot Report报导,机器人RB6平台可协助开发者快速创建智能机器人,能让机
5G低延迟与边缘运算加速实现5G智能工厂
智能工厂结合数码化以及人工智能(AI)、边缘运算、无人机、机器学习等技术,具有超高弹性、能适应变动的生产需求。5G超可靠低延迟通讯(URLLC)与边缘运算运用意图驱动的安排(intent-driven orchestration),可望促成基于5G网络的制造自动化以实现智能工厂概念。 根据Telecoms报导,生产现场的连线需求为超高可靠度与超低延迟(10ms以下),以往无线
美FAA希望航空公司更换飞机雷达高度计以避免5G干扰
美国联邦航空管理局(FAA)跟电信、航空业者开会,希望拟出三方都能接受且可实现的时程,以促成航空公司翻新与最终取代目前美国飞机上会受到C频段(C-Band) 5G无线服务干扰的雷达高度计(Radio altimeter),并要求航空公司提供达成目标的选择与承诺采取必要措施。 根据Reuters报导,航空公司担心雷达高度计受到C频段5G无线服务干扰可能造成灾难性的航空安全危机,
产业数码转型 AI已无可替代
政府资源投入对学研界乃至产业界都有引导作用。按照行政院当前政策,台湾未来几年都将在5+2产业创新的既有基础上,发展「六大核心战略产业」,深耕前瞻技术研发,推动产业导入智能制造、人工智能(AI)、5G应用,强化产业优势。根据政府部门规划,经济部和科技部(计划改制为国家科学及技术委员会)将共同投入以AI为核心技术的云时代产业数码转型任务。 根据政府研究信息系统(GRB)的定义,A
最日本味的元宇宙 电信业如何藉娱乐连动商机重振旗鼓?
日本电信业在智能手机时代一败涂地,丧失大半娱乐服务及手机市场,甚至被揶揄为水管商,只负责拉管线;但随元宇宙出现,日本电信大厂KDDI认为这是日厂重夺市场主导权的机会,开始积极与其他企业及新创合作,摆脱水管商时代。 而且KDDI的看法不只是概念或未来事业规划,而是经过2年实际实验的成果:2020年公开的5G技术展示计划,虚拟涩谷(Virtual Shibuya),成功在网络上
汽车进入智能化时代? AI于自驾、座舱中的应用
波士顿顾问公司(BCG)预测,2025年全球自动驾驶车(简称自驾车)市值将上探420亿美元,而部分实践自动化、智能化车辆将占整体车市的12.4%,而直至2035年止,预期该智能化车辆市场规模将持续呈倍数成长,智能化、自驾化在汽车产业将成为不可逆的发展趋势。 欲讨论人工智能(AI)于车载方面应用,则不可不提及此三大方向:首先为先进驾驶辅助系统(ADAS)衍伸出的Level 5以
Verizon看好5G企业专网与移动边缘运算
美国运营商Verizon靠着企业无线网络服务业务,在2022取得了一个好的开始。Verizon在2022年第1季的法说会上表示未来将进一步加强企业5G专网及移动边缘运算的投资,以推动企业部门的成长。 据CRN报导,在固定无线宽频网络与5G服务需求的带动下,Verizon Business在2022年第1季取得了相当亮眼的营收表现。随着公众5G、5G专网以及移动边缘运算持续升
未来车联网产业4大要件 智能交通「地桩」先打好
汽车联网化发展、通讯技术的革新,带动人、车、路三方信息整合,车联网(Internet of vehicles)成为未来智能城市、智能港区、智能交通发展相当重要的基础。对此,华电联网董事长特助吴荣煌表示,过去长时间以来,产业多半将自驾发展的焦点锁定于「车辆」本身,然而,要使Level 3以上自驾车得以上路,其背后更重要的是如何针对车辆、道路、路侧及号志设定符合国际认证的标准,同时,完善道路基础设施,