DIGITIMES - 椽经阁

我从Stan身上学到哪些事？

最近听宏碁創始人施振荣说，他从事这个行业已经50年了；不容易，真的！不是浸淫在同一领域了不起，而是半个世纪来他总是乐观进取，这件事并不容易。我常有机会近身接触、请益，他都是正面思考，很少听到他说：「没机会」！

产业政策不要瞻前顾后，要一步到位

宣明智在玉山科技协会年会的演讲上，将有意参与电动车商机角逐的业者分成三大类，第一种是如丰田(Toyota)、奔馳(Mercedes-Benz)等传统车厂。第二类是Tesla、NIO这些造车新势力。第三类则是苹果(Apple)、Google、亚马逊(Amazon)这些網絡巨擘，在软硬件整合与车联网上已经占有先机。

进入电动车产业，难吗？

以进入市场的难易度来衡量的话，手机前六大业者市占率是75.6%，个人电脑前五大厂是77.5%。显示两者都是个大势底定的市场结构，但以汽车业而言，前十大厂商的市占率仅有48.8%，第一名的丰田汽车(Toyota)，市占率也不到10%。

明智观察，预见未来

从政策面上观察，英国、法国、德国，甚至印度都推出在2030~2040年间要将汽车全面电动车化的政策。从巴黎、罗马、雅典到墨西哥市，都设定了传统油车的大限之日，已经可以很明确的说，2025年之前臺湾得做好准备，否则这个世界不会等臺湾的！

半导体产业增值的第三条路径：新材料的应用

半导体产业的共同技术路线图于2016年自原先沿用的ITRS(International Technology Roadmap for Semiconductor)转成HIR(Heterogeneous International Roadmap)，这象征了半导体产业增值手段典范的移转：从原先只聚焦在制程微缩为主轴的增值手段，转换成以封装手段将不同制程、不同功能芯片结合在一起的系统整合增值手段。

给我20年，我给你一个新的世界

在玉山科技协会20周年庆的活动中，臺湾半导体业前辈，也是联电共同創始人、公信电子董事长宣明智，以20年为期从半导体谈到电动车、未来车，并预告20年后电动车将全面取代传统内燃机的汽车。

臺湾，造局者

根据工研院统计，合计晶圆制造、晶圆代工与封测产业在内的全球半导体制造业总营收，从2019年的5,010亿美元，成长到2020年的5,700亿美元，成长率高达13.6%。而臺湾半导体产业营收则从860亿美元，成长到1,090亿美元，世界产业的贡献率达到20%，超过韩日两国，也将中国远远抛在脑后，是仅次美国的半导体第二大国。

从「议价」到「溢价」，产业需要新的诉求

过去ICT产业的生存模式相对单纯，只要服务好大客户，涵盖在「苹概股」、「星空联盟」的企业都可以吃香喝辣。但在中美贸易大战、分散型生产机制、智能应用当道的今天，附加价值的结构正在改变，而定价的策略也因为产业结构的改变与产业地位不同，而有很大的差异与想像空间。对很多过去只是在争取OEM订单的业者而言，新的时代蕴含著很多新的机会，在产业重整的过程中，厂商也得学会如何在市场上抢到制高点，争取更高的「溢价」空间。

以10年为期，对经营环境看法也许会有所不同

臺科大的卢希鹏教授说，从今天看明天，Facebook会继续赚钱，但从后天看明天，那就不一定了。Facebook改为「Meta」，表明对未来的數字世界有非常不一样的期待。如果我们汇整所有科技的应用与技术，那也许元宇宙(Metaverse)只是科技发展的「中继点」，而不是终点。

想出类拔萃就要垂直整合，将战力发挥到极致

印度一年271万辆的汽车市场已经是全球第五大，摩托車甚至排名世界第一。要不了几年，印度的人口就会超过中国，我们如何重新定义，并理解印度市场的特质？

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