DIGITIMES - 椽经阁

洋芋、蕃薯与土豆　各有所长也各有所短

旅居美国的创投业前辈郑志凯写了一本《锡兰式的邂逅》，他说硅谷的华人视野宽广，但缺乏资源整合的实战经验；臺湾人才务实可靠，但有时格局太小；中国人才胆子大，但经常眼高手低。他用洋芋、蕃薯、土豆来形容，看似得罪了所有的人，但其实也点出彼此各有所长，也各有所短的事实。

共享、互利、双赢是产业发展的秘诀

36年来，我在臺湾电子业成长的经验中学了几堂课，其中一堂是「共享、互利才能双赢」。

从CRT到AR的智能显示器

最近我们利用AR眼镜，接上5G手机，在白草莓园温室进行智能农业教学，成效非常好。运用场域包括中华电信的板桥罗丹农场、新竹宝山农场，并在彰化县农业处的「智能农业推广中心」揭牌正式启用时展示。

印度观察(9)：五大业者贡献印度资服业87%营收

从1990年代印度走向新经济时代起，印度就选择信息服务业做为印度的核心产业，很多来自世界银行的借款、补助，都用在卫星通信等基础建设上，也确实让軟件外包(BPO)成为印度的主流事业，而BPO这个产业基本的产业结构，也在1990年代就已经确立了。

印度观察(8)：印度三大电信服务商的关键角色

印度三大運營商占了当地9成商机，其中Vodafone市占率在降低，成长最快的信实集团(Reliance Jio)透过低价手机声东击西，成功发展电信与手机用户，获得非常显著的成果，目前在印度市占率已经高达37%，用户达到4.36亿人。

印度观察(7)：印度电动车的政策与布局

电动车最关键的成功要素是外部生态系，或者该说是「基础建设」，而基础建设经常与政府的各种配套措施息息相关。印度有所谓的「FAME-II」計劃，这个以加速绿能车加速普及为目标的奖励計劃，总经费1,000亿卢比(约14亿美元)，其中车辆补贴占86%，基础充电设施则占10%。

印度观察(6)：印度汽摩托車产业发展聚落

印度汽摩托車产业的发展结构与传统的工业环境有关，也可以从汽摩托車产业的分布区域，理解印度工业的结构。印度是个大国，也是人类最早群居的文明古国，产业的发展自有传统的脉络。基本上可以分为北部、西部与南部三大聚落，而每个聚落也都各有产业发展中心。

印度观察(5)：印度的两轮与三轮摩托車市场

印度二轮摩托車的年销售量一度超过2,000万辆，但因为疫情影响起伏大，2020年甚至跌到1,500多万辆。在众多摩托車品牌中，Hero排名第一，销售量473万辆。其次是本田(Honda)的306万辆，排名第三的是总部在清奈的本土业者TVS，销售量也超过180万辆，与销售量142万辆，排名第四的Bajaj，同样都是当地知名的摩托车品牌。

印度观察(4)：政出多门，无所适从

在了解印度的电动车市场之前，可以先掌握印度人的交通模式。根据NSSO调查，印度人有62.3%的会选择巴士、火车等大型公共交通工具。会使用三轮嘟嘟车的有46.7%。平日以火车为主要交通工具的有15.6%，出租車有9.8%。针对印度人未来的交通手段，可以从「新科技」与「营运模式」两个角度来观察。

磷化铟：化合物半导体的下一张拼图

政府日前宣布了「南方雨林」計劃，预计在臺南沙仑建置首座化合物半导体产业专区，发展以应用于车用动力系统为主的半导体元件。化合物半导体由第二代的砷化镓(GaAs)，到第三代的碳化矽(SiC)、氮化镓(GaN)，甚至到所谓第四代的氧化镓(Ga2O3)，臺湾的产业确有相当的条件，在全球的舞臺上扮演重要的角色，甚至成为未来的护国群山之一。

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