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电动车生产区域化的臺厂角色

在电动车的初期发展阶段，臺厂在上游领域如车用电脑、车载面板都有斩获，在车用电池专用的正负极材料、电解液也有一席之地。整车的制造，现在富士康登高一呼，电动巴士则有华德与成运，充电领域则有臺达电、飞宏、华城等几家不同的公司参与。

电动车的新挑战：智能化的车联网

2021年各国出现塞港问题，司机短缺也是关键因素。以臺湾为例，根据公路总局统计，巴士司机的平均年龄为48.3岁，在实施一例一休之后，司机占营运成本的比重由29%提高到52%，营运亏损，连带的减班、司机奖金制度都受到冲击，这是「双输」的状况。

电动车产业的发展关键：平价化与充电设施

电动车逐渐成为主流的过程中，价格亲民仍是非常关键的诱因。相较于传统汽车的价格，目前欧美地区电动车的价格仍然高出不少。中国市场电动车的渗透率虽高，但市场中有不少低价的迷你小车，因此也无法相提并论。

Computer on Wheels：轮圈上的移動电脑

由于电动车不用引擎驱动，简约设计成为驱动电动车商机的一大助力。根据日本电动车部品工业会研究，一辆传统汽车有3万个零组件，而电动车仅有1.89万个，比传统汽车少37%。传统汽车中，引擎复杂度最高，引擎大约占了23%的零组件，除去引擎的部分汽车生产障碍大幅降低，也吸引了很多造车新势力的参与。

电动车市场亮眼，传统车厂饱受威胁

根据DIGITIMES Research汇整數據显示，全球汽车市场规模在2019年达到8,300多万辆的高峰之后，因COVID-19影响、供应链失调，2020与2021年都是走低的状况，估计在生产设备与零件供需回稳之后，2023年才能回到2019年的销售总量。

这真是个昂贵的买卖

根据DIGITIMES Research整理，月产5万片的90納米12吋晶圆厂，大概需要24亿美元的投资成本，28納米涨到60亿美元，而现在的4/5納米晶圆厂则需要160亿美元。由于投资金额庞大，并不是每家企业都可以负担，因此产业的集中度愈来愈高。

创新应用与半导体产业展望

不久前，在DIGITIMES主办的2022年ICT产业展望的研讨会中，DIGITIMES Research副总监黄铭章指出，一般而言零件代理商的库存天数可能要到6~9周，但到2021年底，尽管旺季已过，全球非车用MCU第一大厂Microchip在代理商的库存天数仅有21天。

如果你年轻的时候去过巴黎

海明威(Ernest Hemingway)在年轻的时候在巴黎待过一段时间，当时他只是位给报社及杂志写专栏的作家，生活拮据靠微薄的稿费维生，但是却得以在咖啡厅或小酒馆，与艺文界的朋友高谈阔论，逛遍巴黎各博物馆及美术馆。领到稿费可以打个牙祭或小小赌个赛马，因此海明威心目中的巴黎，是一辈子跟著他，且可以带著走的飨宴(A Moveable Feast)。

电动车产业在应用上的革命性影响

传统车厂在发展电动车产业时，当然要延续传统汽车制造业的优势，有意参与电动车市场角逐的企业，还要兼顾电池、充电系统绝非易事，如果在车电等ICT领域先行整合，便可以抢占先机。

电动车产业带给供应链的新契机

2021年上半全球电动车销售达260万辆，比2020年上半成长160%，随著电动车的商机渐趋成熟，需要的配套条件也跟著上扬。富士康认为，参与电动车开发的不只是传统车厂与来自美国造车新势力，其他跨领域的参与者很多，而亚洲国家也蠢蠢欲动。

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