DIGITIMES首度以产业AI化、AI产业化为主题举办「Taiwan AI EXPO」，一连三天展会邀请多位重量级产业专家分享对AI的洞见，包括富士康研究院CEO李维斌、台达研究院院长阙志克以及广达技术长张嘉渊等。而其中作为新创代表，近年以拿下两岸最大铝箔制造厂的全厂AI检测方案打开知名度的开必拓数据也参与其中，并透过新创视野，观察近来产业AI化的发展现况。 开必

AI的应用逐渐在医学、防灾、文化、金融、政府服务等各方面开花结果，对人类生活的影响可说无远弗届。 由于产业AI化趋势快速变化，经济部技术处2018年曾经委托工研院启动「人工智能共创平台AIdea」，集结议题库、数据库、人才库，共同支持产业发展AI应用。该平台成立迄今4年，使用会员上万家，除了中小企业外，亦包括大型传产和电子业厂商，可见数码转型的趋势下，各界都对如何使用AI解决

波士顿顾问公司(BCG)预测，2025年全球自动驾驶车(简称自驾车)市值将上探420亿美元，而部分实践自动化、智能化车辆将占整体车市的12.4%，而直至2035年止，预期该智能化车辆市场规模将持续呈倍数成长，智能化、自驾化在汽车产业将成为不可逆的发展趋势。 欲讨论人工智能(AI)于车载方面应用，则不可不提及此三大方向：首先为先进驾驶辅助系统(ADAS)衍伸出的Level 5以

台湾自1990年代起便享有「自行车王国」之称号，直至2002年，共有11间主要自行车零件厂，包括台厂、外商及国内台商在内，成立台湾自行车产业联盟(A-Team)，并在当时工业局、中卫发展中心的协助下，导入丰田汽车(Toyota)自动化、实时生产(JIT)模式，促使台湾自行车产业朝向高值化方向发展，进一步打造如捷安特、美利达等国际知名品牌。 近年来，二轮车电动化及移动共享化趋势

随着车联网、先进驾驶辅助系统(ADAS)、自驾及各式车用电子设备于车内占比、以及汽车所需半导体及被动元件使用量拉高至新境界，黑客攻击的频率及范围亦将持续攀涨。根据国际学术杂志IEEE Spectrum预估，2030年车用电子零件设备于整车中的占比将会超过50%，这也代表过去好发于服务器、数据中心、物联网装置的网安攻击，亦有可能发生于汽车及其车载产品之中。 先壮

2022年初，一名19岁的德国少年透过Tesla第三方开源软件(TeslaMate)中的一项漏洞，成功骇进13个国家的25辆Tesla电动车，线上操控车辆，包括关闭车辆哨兵模式、开关车门、车头灯、车内音箱、鸣笛、透过骇入车钥匙软件以取得车主电子信箱。 不仅如此，有外媒指出，由于Tesla网络仪表板中的一项安全漏洞，使得黑客可自由接取系统信息、使用车主从未修改过的缺省口令，加上

现今全球移动载具减碳趋势以及台湾「2030公共巴士全面电动化」政策，驱使车用电子、ICT产业链跨足电动巴士赛局。以政府端来说，国发会于2022年3月底推出2050净零碳排规划，加速交通部2030年客运公车将全面电动化，交通部次长陈彦伯指出，未来在交通方面，将朝三面向进行改善，分别是需求减量、运输移转以及技术改善。 电动大巴市场正式起飞　公务车也要电动化

犹记前几年，软银与富士康合作开发的服务型机器人Pepper上市后，市场上曾掀起一阵机器人旋风，但后来效果不尽理想，市场对于机器人的期待落空。近年虽陆续仍有像是迎宾、送餐等服务型机器人问世，但时至今日，要说普及，倒也未必。 然随着COVID-19(新冠肺炎)引发各界对于自动化需求提高，其中自主移动机器人(AMR)商机爆发，却让沉寂已久的服务型机器人似乎有了更明确的发展方向。业界归

总部座落在桃园的创奕能源，成立至今已超过十年，最早从锂离子电池材料出发，原先只是锂电池材料端的生产，尔后开始往下游生产电动车所需的锂铁电池模块，目前则以电动大巴整车制造为主要业务。 据悉，核心研发团队包括从为电动车龙头Tesla服务的锂电池团队，Atieva(后名为Lucid Motors电动车公司)的大中华区总经理庄嘉明。创奕能源董事长黄振声回顾当时发展电池模块的情境，全球

产业面临人才荒，从科技业到传统产业无一幸免，其中因电动车、AI等新兴领域的高速发展凸显半导体的重要性，半导体产业更是抢人才跑第一线，然有庞大人才需求的，不只科技业，传产人才需求近3年也大幅成长超过7成，且在智能制造趋势下，这些传产甚至还要跟科技业抢同一种人才，在这场全台抢人大战中，传统产业兴叹，不只人才难寻，现在恐怕连有钱也请不到人了。 机械业不只抢不到人 还