截至2021年为止，全世界累计销售超过1,300万辆电动车，占所有气销售总数仅3%。欧盟规定，自2020年起，欧盟境内95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。另根据勤业众信报告指出，全球动车未来10年年均复合成长率(CAGR)上看29%。最后，彭博(Bloomberg)也表示，2040年时每10辆卖出的新车当中，就有6辆是电动车。上述种种，无不明示或暗示，即便车主现在开的还是燃油车，但是未

国内7月执行超过38.6万辆汽车的召回移动，包括诸多知名品牌。根据释出数据显示，共有10个品牌与14家车厂，透过市监总局发出16个召回通知。牵扯车款42种，规模显着高于5、6月的23万辆。 Pandaily报导，吉利的召回车数最高，约为12万辆，车型包括Emgrand GS、 Emgrand GL与2019 Boyue。其中2019年的Boyue召回数量超越9.4万辆。本次召

国内政府近年开始推动「2030碳达峰，2060碳中和」的「双碳政策」，加速发展新能源车产业，也带动上游电池材料钴、锂、镍等供不应求，价格不断上涨。乐金能源解决方案(LGES)、宁德时代等电池业者面对成本压力，将目光投向电池回收，华友钴业、赣锋锂业等具备废电池回收技术的国内业者也受到瞩目。 电池原料自2021年以来价格持续上涨，以碳酸锂为例，上海钢联电子商务数据显示，电池用碳酸

巧新2022年6月合并营收达新台币5.09亿元，累计2022年上半合并营收达33.40亿元，虽因国际情势不稳、芯片短缺、国内封城、船运缺柜、铝价跌价损失等负面因子干扰，品牌车厂与全球汽车产业供应链机动性调整生产排程的步调下，进而有部分新车款订单递延出货之情形，是巧新6月、上半年营收皆分别较2021年同期减少的主因，然巧新持续优化生产效率与调整产品结构组合，拉升再生铝圈出货表现，有助公司未来营运表现

根据DIGITIMES Research数据显示，2021年全球电动车销量为657.6万辆，预期2025年达到2,964万辆，将带动电池装机量倍增。 轮胎大厂米其林(Michelin)为因应全球趋势努力转型，规划出4R计划，非别对应减量(Reduce)、再使用(Reuse)、可循环(Recycle)、再生复原(Renew)。 除了在轮胎本业方面，米其林近

近期市场普遍对于下半年景气抱持着反覆的态度；不过仍有部分业者在车用等领域的带动下，对第3季甚至下半年依旧随持着正面乐观的看法。 高端精密冲压大厂和勤精机表示，先前受国内封控影响的递延出货加上新订单出货，拉动6月营收成长，特别是美系电动车业者等主要客户稳定增量，包括建筑工程用结构件、重卡零件、美系电动车刹车零件等新品出货成长，以及门锁平台件海外新订单出货畅旺等，均为营收成长主因

随着全球极端气候造成的冲击越来越严峻，如何减少碳排放也成为刻不容缓的议题。自欧盟2021年打响碳关税(CBAM)第一枪后，各国对于净零碳排的移动也采取较以往更主动的作为，随之带动各国对于像是新能源车、绿能转型产业发展的高度重视。 台湾在2022年3月正式公布「台湾2050净零排放路径」，其中能源转型路径明确规划出，2050年离岸风电装置量要达到40至55GW(百万瓩)。台湾在

即便COVID-19(新冠肺炎)疫情造成芯片短缺、汽车业停工断链，日本丰田汽车营收却逆势成长，在2021 Fortune 500大全球企业营收排名进步1名，上升至第9名，超越了德国大众汽车(Volkeswagen)，并且销量达到全球第一。在新能源车的发展上，丰田原先坚持走自己的路，以油电混合技术为主，近期却已改弦易辙，转为支持纯电动车，背后原因颇值得推敲。 值得注意的是，丰田

2022年光是2月，全球电动车市场销售量逾54万台，年成长率为91.7%，电动自行车的市场也日趋火热，尤其在德国市场，年成长相较2021年多达近36%。火爆的成长态势，证明随着时代变迁，人们的生活型态的追求也大不同，更加注重健康、环保、运动与生活品质等议题，进而使全球新能源产业逐渐转型愈来愈受关注与重视，这其中也为产业的相关制造技术带来新的变化。 理论上，无论电动汽摩托车或自行

智能制造浪潮来袭，工厂自动化需求提高，不仅对相关自动化产品和方案的需求成长，对机械安全的要求也愈来愈高。如何通过机器和设备自动化，确保人、机器和环境的安全，不只制造商本身相当关注，包括供应链也受到严谨规范。 台湾皮尔磁资深服务暨产品技术经理王绍维举例，像是因应近年新能源车加速发展，产业积极扩产，目前观察到包括Tesla在内的各家车厂，不只以身作则要求厂内所有使用的制程设备都要