大量人口移居都市 智能交通建设迫在眉睫
- 许雅茹
-
在智能城市的建构中，智能交通扮演城市连结骨干的重要角色；就智能城市的各个层面而言，交通建设的成效也是最容易让民众生活有感的。因此，资策会日前于2014智能城市展中，特别举办「智能交通暨车载资通讯论坛」，会中邀集来自OpenData联盟、景翊科技、资拓宏宇、研华科技、资策会智通所及IBM的专家贵宾，为产业界分析如何利用 Open Data、巨量数据及云端技术，实现更有创意的车载应用，以及如何利用智能车载技术实现智能城市愿景。
此次论坛活动由经济部技术处、经济部车载资通讯产业推动办公室(TPO)指导，经济部技术处顾问张嘉祥特别亲临现场致词，他表示车联网就是要构建一个智能交通网络，愈来愈多车厂也纷纷投入相关领域研究与开发。由于移动应用处理器技术进步，加上4G将提供高速无线传输，且透过成熟的云端运算能力，将解决过去汽车嵌入式处理器运算能力问题，透过4G的快速上传速度，可蒐集大量的用户数据，通过分析得来的数据，可以得出用户在车内驾驶习惯、选择偏好等各种极有价值的信息。让汽车不再是信息孤岛！
资策会智通所所长冯明惠则强调，随着全球大量人口移居都市，都会区所面临的挑战越来越多，城市的稳定运作需仰赖包括车载资通讯在内的许多智能技术，而其间将产生极为庞大的经济效益，台湾产官学界需积极跨界合作，以差异化解决方案在市场竞争中站稳脚步。
利用Open Data 开发创新应用
差异化解决方案的打造，与Open Data的巧妙应用息息相关，然而天气风险管理公司创始人，同时也是台湾Open Data联盟会长的彭启明博士，在他的演说「台湾民间Open Data 联盟发展新契机」中直言，和国外相比，台湾符合 Open Data 精神的公司实在是太少了，大部分单位及公司并无法掌握Open Data的真髓，多认为开放数据不过是另一种数据延伸服务。再者，政府开放数据不足，企业即使有心利用，也找不到数据可用，徒然落入「巧妇难为无米之炊」的困境。
然而，仅仅就交通领域而言，若能利用Open Data来节省旅行时间并提高生产力、提高大众运输工具与物流效率、调整火车、公车的时间表以符合需求，并以业界标准将流程最佳化等，诸如此类利用Open Data所打造出的交通运输效益，估计每年就可创造新台币7200亿~9200亿的产值。
因此他呼吁政府积极解决数据开放授权、数据开放种类以及数据品质及时效等相关问题，让业界能广泛利用开放数据，酝酿出创新应用，他强调，开放数据是一种文化及生活方式，政府部门主管需要有正确认知，台湾Open Data的开放速度若不加速，恐将导致软件产业严重落后。
开放ETC信息 应用更多元
针对彭启明会长提出的台湾 Open Data发展现况观察及对政策的呼吁，景翊科技总经理陈奕廷也颇有同感，他同时也是台湾车载资通讯产业协会(TTIA)理事，在「应用交通与观光Open Data，实现我的创意商机」此一议题中，陈奕廷指出，就厂商的期待而言，更多的数据开放可创造更多的加值应用及创新商机，而对数据来源单位而言，数据开放能创造更多加值应用服务，且透过更多的信息应用能让更多人享受数据开放的好处，进而增加民众对政府的好感，这样的双赢何乐不为。
事实上，台北市推动的「台北市政府数据开放平台」已有近160项数据开放供民众下载使用，以公车动态信息为例，至2013第三季为止，共计有120个加值申请单位，相关应用程序(APP)及服务超过60个，为交通运输带来极大的便利性。
「他山之石，可以攻错」，陈奕廷并特别介绍「Waze GPS地图与交通社交APP」，这个应用程序的使用者可与当下邻近地区的驾驶实时交换交通相关信息，提供语音导航与重新规划路径功能，让用路者可清楚了解各时段最佳路径。在西班牙， Waze的社群集体力量，甚至创下四天内更新西班牙地图的纪录。
信息的力量如此强大，陈奕廷认为国道电子收费ETC应有更广泛的应用，包括停车场管理与收费、救护车及消防车优先通行机制、实时天气与交通通报车主机制、道路大客车实时监控等，他强调只要信息能够公开，厂商就能提出更多的创意应用。
建立开放平台 采用统一标准
资拓宏宇副总经理萧伟政在「交通信息 Open Data 规划与平台技术探讨」议程中，则指出台湾目前的交通信息服务仍有许多缺失，包括民众无法从单一网站查询获得全台完整的交通信息，以及路况信息分散无法有效整合等，且业者加值不便，无法加速国内Telematics产业发展。
针对这些问题，他认为单一窗口、统一标准的数据介接云端服务是釜底抽薪的解决之道，因此他建议相关单位及业者在Open Data平台的建立上，应采用开放式平台架构，以利系统扩充，另外还须遵循相关国际标准，如此才能提高平台的互通性。再者，提供完整的API以利数据的有效存取；维持数据存取的易用性及稳定性；系统具备使用反馈功能等，都是成功建构Open Data平台的要素。
在「车载资通讯共通平台之展望」议程中，资策会智通所车载资通讯平台与推动中心主任刘培森也指出，车载云端共通平台的发展目标，就是要建立共通信息标准格式及共通信息服务平台，如此才能促进强化整体产业发展及满足广大民众需求。
他强调车载资通讯车端共通平台将从封闭迈向开放，跨界合作及创新应用服务将快速增加。例如，2014年1月Google已与通用汽车、本田、奥迪、现代和 NVIDIA 共同成立「开放汽车联盟」(OAA, Open Automotive Alliance)，值得注意的是，国内大陆及台湾汽车厂商也成立了「车端应用发展平台」。此外，结合政府Open Data及产业协会等能量，台湾也正在积极发展各项车载资通讯云端共通平台系统与服务，包括图资云、交通云、观光云等，另外也积极推动TMC及TPEG产业标准与服务平台等，这些都有助于智能交通的进一步发展。
商机庞大 产业合作前进
在研华及IBM的演说中，两家公司都一再强调智能城市的应用相当广泛及多元，非少数业者所能应付，因此非常欢迎相关业者能加入合作行列，一起抢占相关商机。诚如研华副总经理蔡淑妍所言，智能交通商机无限，且随着全球积极建置交通基础设施，例如欧盟的泛欧交通网(Ten-T)计划，以及国内大陆的铁路建设计划，规划在2011年至2015年投入人民币3万亿的经费，于2020年前兴建完成10万公里的铁路，可以预见相关市场蕴含无限商机，这些都是台湾业者的机会。
研华科技协理林威佐则强调，许多智能交通解决方案并非存在于「明日」，而是发生于「今日」，也就是说许多智能交通技术已在实际运作中。分布于全球各地，研华的工业电脑已获得全球许多交通运输业者的青睐，接下来研华希望能结合台湾业者，例如胎压侦测器、摄影机、传感器供应商的力量，共同登上这个舞台。
IBM大中华区智能城市首席规划师岳梅樱则强调，以她在国内大陆推广及规划智能城市的多年经验指出，欲进军国内大陆市场，绝对要注意系统承载量的问题，也就是说，在国内大陆所要处理的信息量可能是台湾的数十、甚至是数百、数千倍之多，稍一不慎便可能发生「当机」问题。她也强调智能交通非单一厂商可独立建置，需透过产业整合与完整的基础建设，而她观察到台湾已有许多优秀的技术及完整的解决方案，可在广大的大陆市场有所发挥。
随着人口的不断增加，估计在2050年之前，全球人口会成长至96 亿，且其中70%会集中于都会区，可以想见届时的大量交通运输问题，唯有仰赖不断进展的高科技才能解决，这些都有赖包括台湾厂商在内的全球业界携手合作，共同为打造智能城市努力。
