汽车电子潜能大 吸引周边厂商争相投入

车用娱乐多媒体主机，进入门槛低，目前毛利表现已相对受限，但仍较一般消费性电子产品更具发展价值。AudioSources

汽车电子除在制动、主？被动安全系统的需求量高外，其实另一大部分会以车载资通讯、汽车导航、汽车娱乐相关电子应用需求为主，这部分市场由于产品利润空间大，已吸引不少电子制造业者争相抢食，在物联网与各式移动应用推进下，如何整合网通与多种网络互连应用，已成未来开发重点。

车载资通讯系统(Telematics)未来发展可期，不仅占据物联网、车联网未来用车信息化、科技化的关键应用枢纽，甚至延伸如高度实用的汽车智能导航、汽车娱乐应用等用车场景，建构未来用车衔接如人工智能、自动预判行车动线、辅助驾驶等应用都具有极大发展想像空间。

Telematics应用场景多元  未来车电发展方向值得期待

以用车场景设想未来Telematics应用场景，主要会有娱乐、信息服务、人工智能等加值应用扩展方向，例如，透过实时纪录、分析行车各项数据、空气成分、行车习惯等，搭配AI调校最佳化车辆驱动动力条件，有像降低油耗、降低有毒废气排放量等，这就是AI搭配大数据分析的一种应用场景；其次如衔接多种网络连接各种娱乐媒材或是网络服务，都是Telematics相当重要的应用方向。

尤其是以物联网概念延伸，车载资通讯系统不再仅使用单一网络联网，无线联网渠道可能是手机或是3G/4G/Lte移动数据联网，或是透过公用设备、路灯等物联网取得交通数据，均可快速为车载Telematics提供有效且实时的用车数据来源，透过这些数据进行分析、提取所需数据，除可让驾驶快速掌握行车状态外，甚至还可享受更加无限制的加值应用组合。

Telematics发展重点在整合能力

实际上，对于Telematics各项基础技术或是资源，在现今产品开发环境下各种单一技术或应用早已不再具备发展瓶颈，相关资？通讯技术成熟，限制Telematics未来应用可能性的关键反而是产品开发的创意与各种资？通讯系统的整合能力，因为未来Telematics先进应用的关键早已不是各种网通数据的截取与呈现这麽单纯。

决定应用技术是否能深入生活或是无可取代之处，反而会是因应多元用车场景需求无缝整合各种资？通讯技术的能力，目标不在满足用车者的基本资？通讯需求，而是建构一汽车？驾驶人？乘客一个深度互动、弹性应用的高度整合服务。

现代用车情境与设计方向，因应数码科技发展早已超越旧有观念甚多，对现代车主来说，汽车其实是除了办公室与起居空间外停留最久的新空间，也就是说车主花在车上的时间相当多。而过去汽车仅是被当作是个单纯的通勤工具，车装设备应用仅限于设置冷气、音箱、广播等设备，让通行过程不会这麽无聊。

但是新一代的Telematics观念则是旧有用车前提的再扩展与延伸，不只是处理驾驶、乘客的基本需求，甚至透过最新资？通讯技术整合，作为提升汽车行驶效率、性能、安全、娱乐的应用中枢，汽车应用不但更朝科技、人性方向思考，汽车也将成为电子科技3C(Computer、Consumer electronics、Communication devices)之后的第四个C(Car)产业发展重点。

集成电路深度整合  扩展车电应用大幅跃进

自产业技术层面观察，在IC产业层面，其实相当多集成电路整合技术已深度整合在汽车设计之中，例如微控制器整合的行车电脑、动态稳定传感与安全应用，都有看到汽车用IC的踪影，而新一代整合各种传感技术的MEMS(Micro-Electro-Mechanical Systems)技术的芯片方案，已不仅仅使用于车体行驶状态传感、引擎运转状态(转速？温度)、胎压传感等等，反而是针对各种用车体验优化的自动路边停车、倒车辅助雷达、免钥匙传感启动、进阶传感开启车门等，都是透过集成电路高整合的科技技术，将相关应用整合在功能模块或单芯片中，便于汽车设计中整合机电功能。

汽车科技不仅仅只重视机械动力整合的优化设计，而是需要跨领域至电机？电子？光电？材料？通讯？半导体等进阶科技整合的产业，汽车设计不但要走向电子化设计，未来还要深度结合科技化造车、甚至智能化造车方向，才能在车市站稳竞争优势，这也是德、美、日汽车大厂具有共识的发展方向。

相关衍生科技与产品趋势未来发展动能不容小觑，除了发展方向是个重点外，汽车电子的衍生商业利益也十分可观，汽车用的电子零配件占整车生产成本的比重持续增加，加上未来扩展的网通？信息？人工智能等软？硬件开发整合成本，Telematics的重要性只会越来越凸显。

娱乐、进阶智能车电产品  成进入车电市场机会

再来观察全球汽车产业的环境现况，其实汽车产业仍旧由美、欧、日几家大型车厂掌控整体汽车市场份额，短期内这种市场状态改变的机会不大，而且汽车产业属于需要高规模经济，发展整车市场没有一定资金规模基本上可能没有任何机会，反而是从现今汽车生产必备的各式Telematics周边应用、零组件、解决方案进入，中、小型厂的进入机会更大。

若是造车核心的汽车电子，如行车电脑、主？被动安全汽车电子核心，因为开发难度、验证程序过程较繁琐，一般电子厂进入大型车厂的供应链难度相当高，若是从难度稍稍较低的汽车娱乐系统、导航车机、倒车显影？辅助系统或路况？物联网子系统产品切入车用电子市场，至少在开发难度会更低，但仍需注意车用电子在耐用性、稳定性等要求仍较一般视听电子、消费性电子产品要求更高。

在产品规划元件选材、系统规划、产品设计？制造等环节，都必须高于常规电子产品制造要求，再针对车用电子验证要求重点强化产品设计，是现有电子厂进入汽车电子领域的绝佳机会。

车电整合难度不高 产品验证难度高

另外，汽车电子系统与对应应用，其实在关乎主？被动安全的中控电脑、相关制动？传感元件等，其实较重视的是在极端应用环境下的高稳定性表现，基本上功能规划以高耐用、系统反应速度为主要要求，无法如车用娱乐系统般朝多用途、车载资？通讯联网汇流中枢概念进行应用整合，在扩展应用可能性的弹性相对受限，对非主流汽车电子开发商反而是进入应用市场的机会，透过高弹性的产品整合与新颖功能开发，满足现代人用车的最新需求，反而更有机会在车用电子应用突围而出。

目前如汽车底盘电系控件、行车电脑、电子行车稳定系统、电子煞车制动系统、循迹定速巡航系统、碰撞传感系统，与造车产业链较底层的零配件一般厂商不容易进入，而在进阶主动行车车距传感(Adaptive Cruise Control)、倒车雷达辅助、多媒体影音系统与GPS卫星导航等车载设备，在具消费性电子产品开发经验的厂家，原有开发制造经验大多能移转至汽车非核心电系产品开发领域，在开发端问题不大，而在产品设计阶段须考量因应不同市场的车检验证需求，比较容易出现可能的开发瓶颈。

除了高度整合的娱乐视听或资？通讯电子车装品产品外，其实车用电子的另一个市场则是LED与胎压传感器产品应用，如果就LED发光元件来看，整车从气氛灯、阅读灯、指示用灯到照明用灯具数量，LED元件单一车款用量即超过200颗以上，若以全球每年生产约6,000万辆汽车推估，估算一年LED发光元件汽车产业用量就超过120亿个。

至于汽车产业政策的方向，也为车用电子市场增加动能，例如美国在2003年通过新法规要求2006年在美生产汽车均需标配胎压传感器，光是美国市场产生的需求就十分惊人。