环保电动交通服务领导厂商Bird Global表示，为提供包括使用者与城市合作夥伴最佳微型移动车辆与体验，推出创新电动滑板车电池管理系统(Battery Management System；BMS)在全球协助供电数百万辆的微型电动车，提供实时监测与回报以确保车辆安全、准备就绪、永续。 据Intelligent Transport报导，随着电动车与微型移动日益普及，强化电池设计

过去长时间以来，碍于产品为中心的制造思维，电池组通常受限于产品空间、最小化需求，多仅针对既定产品打造既定规格，被视为3C类产品的零组件之一，因而时常为符合空间、尺寸等而牺牲电池功能性。然而，这种以载具为中心的电池设计原则，将于接下来的电动车、新能源时代彻底翻转。 根据国际能源署数据统计，直至2030年，全球共计将有1.45亿辆电动车挂牌上路，这将远比2020年的1,000万辆

2021年「台湾机器人与智能自动化展」登场，包括上银、Panasonic、三菱(Mitsubishi)、盟立、台达电等大厂，因应数码化、线上化需求提升，展出关键零组件与解决方案，并透过串联整厂设备系统达到监控与虚实整合，而服务型机器人专区则有纬创、微星等大秀接触智能服务，超前部署人机协作未来生态系。此外，工研院亦展出应用在水五金、汽车钣金、人机协作、制造场域智能化的整合服务等成果，包括台湾首创「R

Panasonic旗下动力穿戴式装置制造商Atoun开发的外骨骼装置Koma 1.5是专为协助使用者搬运重物移动而设计，可切换推车(buggy)或双腿下身(two-legged lower-body)两种模式运作，能让使用者毫不费力的搬运重物并因应平缓与崎岖地形上下移动。 [video=www.youtube.com/watch?v=rvogLHC94xU]

电线杆与电线在现代城市已成嫌恶设施，因此欧美先进国家已大规模地下化，但日本台湾这种地震台风多的地方，电线地下化灾害不下于瓦斯管气爆，淹水时甚至难以修理，因此日本关西电力公司(Kansai Electric Power)提出维持电线杆并创造新用途的方式，例如自动驾驶或其他IoT应用的传感器安装设备。 就像19世纪的汽车交通管理，需要交通信号灯，21世纪的自动驾驶，汽车业也认为L

创立于2014年的日本人工智能(AI)新创PFN(Preferred)，从创立起便参与Panasonic、NTT、丰田汽车(Toyota Motor)、发那科(Fanuc)等日系大厂的AI研究，但超过研究而进入事业层次的应用有多少，直到2021年8月底才公开：该厂对外合作研究中，至8月底有40%事业化，公司的经营模式要开始转变，朝下一个阶段发展。 虽然目前PFN营收大部分仍源

东京奥运与帕运是日本厂商展示新技术的机会，但相对于Sony、NTT、Panasonic等厂，赛事前夕与比赛期间不断宣传自家技术，负责保全核心技术的NEC，等到赛事结束的2021年9月6日，才对外公开该厂在奥运、帕运期间应用的技术。 根据NEC公布数据，该厂奥运期间的重点保全技术，共有五项：一、应用LTE技术的专用无线通讯系统；二、防疫用各赛场人流拥挤度显示系统；三、以人脸识别

范仁志／综合外电 日本无人车事业从2010年代下半开始，但在疫情之前只有技术事业实验，或学校、游乐场、工厂等私人地内的低速应用；疫情放宽规定后，无人车物流出现在一般城市，但使用的无人物流车仍限制在相当于电动轮椅的程度；2021年8月16日起，相当于日规迷你车的无人物流车，在日本北海道开始运用。 [video=www.youtube.com/watch?v

范仁志／综合外电 日本电动自行车时速都低于20公里，主因虽是法律，但也有技术与实用性因素，因为在一般自行车上加装的电池与电动马达，不适合太大、太重、太贵，而且必须强调出门买菜2~4小时不用再充电；而Panasonic在东京奥运的自行车竞轮赛，启用电动自行车当领骑用车，说明电动自行车也能高速。 根据Panasonic公布数据，此款电动自行车设计有3个主要要

范仁志／综合外电 软银(SoftBank)又有新事业研究，这次是由旗下再生能源公司SB Energy、机器人科技公司SB Robotics，与日本主要不动产企业之一的东急不动产(Tokyu Land)合作，进行活用机器人电池与充电系统的虚拟发电厂(VPP)实验，合约于2021年7月26日签订。 首次实验在8月2~6日，以东急在日本东京湾竹芝地区的大楼、东