2021年初起，耐能快手抢进车用市场，并宣布与伟诠电子、义隆等厂商合作打造先进驾驶辅助系统(ADAS)；11月，推出首款车规级AI芯片KL530，并宣布随富士康、台达电集团底下晶睿等台系供应链挤进日系车厂大门，包括丰田在内等四大日系车厂，有约28%后装车用AI芯片采纳其产品，以此作为基础，KL530也有望可顺势切入日产车内装供应链。 21日耐能宣布获2,500万美元战略投资，投

工研院29日举办AI人工智能产业论坛，广邀官、产、学界专家以全球趋势、台湾优势以及技术进程为题，进行系列演讲及对谈。 人工智能(AI)自2016年电脑围棋程序AlphaGo问世后，发展至今已逾5年。前Google台湾总经理、现任Appier及iKala独立董事简立峰于演讲中提及，过去没有一项技术可于5年之内暴风成长，以跳跃式的发展席卷资本市场。 2021

前不久，交通部成立的「交通科技产业会报」提出12个小组所完成的报告，并汇整合「产业政策白皮书」，作为引领台湾未来中长期交通科技产业发展之指导纲领。产业界熟悉的智能电动巴士、5G智能交通应用、交通大数据科技、智能物流服务等政策目标都包括在内。让人好奇的是， 声势浩大也有大量科技含量的富士康MIH联盟为何不在交通科技讨论范围之列？ 产业政策白皮书过去大都是由公协会发布，作为产业界与

台湾车联网产业协会理事长吴盟分日前于智能车辆关键数据存证记者会表示，过去在车祸、事件发生后，车主会引自装车前记录器作为呈堂证供，然而由于所有车载信息皆存在窜改、置换等可能性，因此有些数据在法律上无法作为具有公信力的直接证据。 国家运输安全委员会叶名山专门委员提到，目前国内针对车载数据存取尚未整合发展，未来期待以法规建构作为驱动力，推动以区块链技术为基础的车载数据纪录平台，未来

2003年，Tesla打破长达百年的汽车工业传统，自创立第一天起便以「纯软件公司」自我定义，将应用程序与软件除错等设为主要开发任务，并导入云端架构，率先将用以更新智能手机版本的空中下载(OTA)功能导入汽车载体，成功吸引拥抱创新科技的消费族群。 根据信用报告机构Experian公布的美国新车销量数据显示，直至2021年9月，Tesla全美累积销量已超过奔驰(Mercedes

MIH技术长魏国章于17日北美洲台湾商会联合总会台美电动车产业高峰论坛表示，MIH Open EV Platform从2020年10月成立至今1年，目前全球超过2,000个成员，同时MIH把自己当作真正解决问题的领导者。 迄今MIH平台中，台湾夥伴占70%，海外夥伴则占30%，透过2021年10月底的2035台湾国际智能移动展直播，北美地区的夥伴增加不少。近期，MIHCEO郑

发展多年的汽车工业正在非常快速转型，为实现净零碳排放的目标而对汽车进行电气化。电动革命也重新定义了汽车制造以及生态系统中的相关技术和服务的概念。车载人工智能(AI)助理新创公司iNAGO创始人兼CEO Ron Di Carlantonio表示，汽车一般每3~5年才有一次重大更新，但现在Tesla可以在一夜之间更新汽车，迫使传统OEM厂商拥抱数码化和更多的新发明。 由于数码化，

强韧的半导体供应链对全球经济至关重要，可惜这是世界的后知之明。由北美台湾工程师协会(NATEA)主办的 美 台

随着技术的持续进步，半导体不论是对产业或对个人生活上的渗透愈来愈高，扮演的角色也愈来愈重要，富士康董事长刘扬伟6日在2021 美台高科技论坛上 ，以半导体科技与供应链的新看法为题分享对半

供应链牵一发动全身的特性，在分工细致、合作紧密的高科技产业尤其如此，面对层出不穷的网安攻击，供应链成员必须很诚实接受，网安绝对不是企业自己做好就好，举例来说，若自家供应链成员出现严重的网安疏失，客户对公司的信任感一样会大打折扣，而信任感却是企业长久经营最重要的基石。 富士康研究院CEO李维斌3日于「2021台湾网安通报应变年会」发表专题演讲时指出，几乎所有企业都认为网安议题很重