2022智能城市展于26日正式闭幕，展现了台厂于智能城市解决方案的技术力及应用力。台北市电脑商业公会荣誉理事长童子贤表示，数码科技产业为台湾一大特色，一个城市可导入智能、数码治理解决方案，则可使市民生活更加便利，同时也提供政府更具效率的治理方案，实为双赢局面。 而此次2022智能城市展在「智能交通」方面成果倍出，除了国内外各大参展厂商之外，各县市政府亦展示了已落实于交通治理的

由台南科学园区延伸到高雄林园的S型高科技产业廊带正在成形，而智能城市、5G AIoT、半导体材料等产业聚落也在相互发展中，大南方的兴起，让2022年的智能城市展首度在台北、高雄二地以双主场方式进行，24日高雄智能城市展正式开幕，有多达150家厂商共襄盛举。 2022年的高雄智能城市展在高雄展览馆举行开幕典礼，由台北市电脑公会理事长彭双浪、高雄副市长林钦荣共同揭开序幕。彭双浪表

COVID-19(新冠肺炎)爆发以来，各国供应链一再面临考验，虽疫情偶有复燃迹象，不过业者愈来愈「得心应手」，然现在反倒是物流问题成为供应链当务之急，货出不出得去，变量太大。物流卡关背后矛头直指全球海运节奏大乱，然航运业者近期表示，2023年海运环保新制上路，船舶必须降速，将使运力更加匮乏，供应链危机恐有扩大迹象。 供应链业者指出，现在疫情虽在各国偶有复燃迹象，但有了过去2年

在泰国普吉岛，一架无人驾驶的航空器成功完成为客户送货的任务，而监控的工程师却远在3,000公里外的台湾，且单趟的成本不到新台币40元。这正是获得2021年高通(Qualcomm)台湾创新竞赛(Qualcomm Taiwan Innovation Challenge)第三名殊荣的台湾新创公司奥荣科技(avilon intelligence)为客户提供的解决方案。 DIGITIM

根据Strategy Analytixs分析报告预估，2035年全球自驾车将会创造8,000亿美元收益，直至2050年，则将衍生出高达7万亿美元的乘客经济。然而观察现阶段自驾车发展近况，不免会对于此预估产生怀疑——目前L3以上的先进驾驶辅助系(ADAS)碍于安全性疑虑、各国法规限制迟迟无法上路，且自驾车技术应用于「不限定用路环境」仍受相当多不可控因素影响，难以达到100%精准判断。

印度无人机新创Skye Air表示，印度可能很快就会出现利用无人机进行商业外送的服务。印度政府最近修改有关空中无人载具的规定，允许业者使用无人机进行美食、药品、甚至快递包裹等商品运送的试验。 Skye Air共同创始人兼科技长Swapnik Jakkampudi表示：「我认为数月后就能看到无人机应用于送货服务的商业部署。最近实施的(无人机)新规定扫除许多难题和障碍。在过去，取

欧盟调查显示，过去20~30年交通运输为产业链中最难以落实减碳的一块。前ICLEI德国世界秘书处永续运输部负责人郑祖睿表示，人口成长、新兴市场崛起、世界经济贸易成长皆带动运输物流业发展，然而，居高不下的碳排也成欧盟推行绿色经济相当大的阻碍，据悉，全球23%的二氧化碳排放来自交通运输过程中96.3%的非再生能源使用。 运输可分为「物」与「人」两大块，旅客运输占整体交通物流碳排碳

近年来，为推动国内无人载具、自驾车发展，经济部导入监理沙盒机制，订定无人载具科技创新实验条例，累计至2021年中，已有超过10案于特定半开放及封闭路段上路试行。 以台湾首起于市区开放道路试行的无人物流配送实验案为例，工研院机械所与新竹物流合作，使用两辆改装物流车，往返新竹物流「新竹营业所」至「竹科营业所」两地，实行总长共1.9公里。该实验应证在一定范围内、点到点的自驾物流有其

2021年5月起，每到周六午夜至凌晨2点，台北市信义区自凯达格兰大道行经基隆路1~5段，至松寿、松智路公车专用道上，都能见到自驾巴士行驶的身影，象徵由政府与民间业者合力推行的自驾巴士创新实验计划不再只是打高空，而正在各地实验场域逐步落实。除了信义区之外，包括新竹高铁站与竹北市混合市区道路、台中水湳智能城自驾巴士等试行路段，皆陆续开放民众试乘。 日前，丰荣客运董事长徐弘丰出席经

自2018年底《无人载具创新科技实验条例》公布后，台湾国内各大科技大厂、新创齐力进攻自驾车领域。累计至今，由政府主导、民间协力的自驾车示范场域从新北淡海轻轨、桃园青埔捷运、新竹高铁站到台南高铁站，已于全台遍地开花，可见自驾车已渐从研发走向实证上路阶段。 经济部技术处无人载具科技创新实验计划办公室于2日举办成果发表会，探讨疫情后无接触经济崛起，物流转型带动新一波无人载具服务应用