对于投入第三类半导体产业的发展，富士康研究院半导体研究所所长郭浩中表示，这是一定要发展的方向，由于第三类半导体耐高温、高频、高功率及高电压的优势，对于今后电动车及绿电产业发展是相当重要的关键。而针对第三类半导体今后的发展，异质整合将成为市场上竞争的关键。 郭浩中指出，包括Tesla在内，已经有愈来愈多的电动车业者将碳化矽(SiC)芯片应用在量产车上，其他像是保时捷(Porsch

为了鼓励创新技术业者运用数码技术协助产业营运，由中华软协主办的第8届「Young时代－金漾奖」19日公布得奖名单，范围包含医疗、金融、不动产，此外，随着节能减碳风潮兴起，也不乏共享载具、永续包装、电动车智能充电服务等业者参与。 随着台湾在3月发布2050净零碳排路径愿景、台湾台湾电动车渗透率成长。与此同时，充电桩等基础建设需求也持续看增。台湾碳资产事业版图中，不仅拥有绿能资产

ESG近年来迅速成为全球企业永续经营的重要议题之一，不仅成为投资人用来衡量一间公司价值的新兴评分标准，各国ESG相关法规也逐渐趋严。2035年起欧盟、美国与日本禁止纯燃油车。因此，对于大众集团(Volkswagen AG)来说，加速转型已经是箭在弦上。2021年大众的纯电动车销量翻倍成长，拿下欧洲销售冠军，全球市场占比达12%，仅次于Tesla的14%。 对于总部位于德国的福

随着全球汽车产业逐步迈向电动化，未来车将拥有更先进自驾功能，车载网安也将成为衡量汽车品质的指标之一。 尽管市面上已有相关产品，以色列新创公司GuardKnox Cyber Technologies(以下简称GuardKnox)仍在众多车载网安业者中脱颖而出，利用航空防御技术，打造出军用级的汽车网络安全解决方案。GuardKnox首席CEO兼联合创始人Moshe Shlisel

今年四月中旬，台湾赛车教父「廖老大」廖志贤以亲手改装奥迪(Audi)TT RS跑车车款的「打龟号」，拼赢国内大陆网红杰爷，展现台湾赛车改装的实力。事实上，在台系改装市场上立足的，并不只有廖老大所创立的琦玉集团，草创于南投草屯的BC台湾柏钏更是改装车避震器及锻造铝圈的顶尖设计与制造商。谈到如何看待媒体封BC为隐形冠军，BC台湾柏钏董事长黄锦章表示，一直以来对于各界称BC为改装界的隐形冠军，实在不以为

谈起「电动车」三个字，台塑汽车货运董事长陈胜光镇定地说，节能减碳从国家发展政策到各产业发展已成关键趋势，大多数厂商甚至以此为关键事业。许多国家、甚至国际车厂都已提出禁售燃油车辆的实施年限，对于车辆减碳、从燃油车转型成电动载具，已是必然趋势，各式车辆都无可避免。 卡车电动化，台塑不缺席 众所周知，电动车辆已成为产业布局核心

由宏佳腾成立之安全车联网联盟(CROXERA)推出首款与微星科技共同研发的「智能后照镜(CROXERA M)」，此为继「智能仪表板(CROXERA Q)」之后实际具备商业化可行性的摩托车车联网产品。宏佳腾董事长特助钟亚成指出，该产品于未来市场上，将可突破既有品牌、指定车款限制，让使用者在无需换车的前提下，以后装方式进一步升级骑乘安全。 在技术合作上，微星主要投入无线通讯测试、系

「自驾车短时间仍难以落地，究竟是技术问题，还是法规问题？」勤崴国际总经理黄晟中在专访中不只一次丢出这道命题，他认为，所有技术皆是渐进式的，难以在缺乏上路条件、商业化机制的情况下一步到位，在自驾车议题亦然，现阶段并非技术门槛难以跨越，而是法规推进过于保守。 自驾上路难一蹴可几 全面联网

运用区块链(blockchain)技术提供全球供应链追踪纪录生产流程，成为循环经济底层技术服务的荷兰新创公司Circularise，期待向亚洲扩展业务，以独家的解决方案提升供应链信息透明度。 虽然这是一家创立仅5年的公司，已经开始为德国保时捷(Porche)以及日本的三菱(Mitsubishi)、丸红(Marubeni)等跨国企业及其供应链夥伴提供服务。Circularise

曾担任德国戴姆勒集团(Daimler AG)数码转型总监、目前在德国永续平台aware_任职CAO的潘赏世(Sascha Pallenberg)，谈起台湾在资通讯科技方面的创新了如指掌。其在Asia Venturing VI会前专访中向DIGITIMES表示，台湾厂商过去多项科技创新产品很可惜没有获得全球足够的肯定，但未来必然还是需要更多的创新，台湾应把握更多机会，并克服挑战。