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2019智能交通回顾 急著推车上路的自驾法令

台湾多地政府投入自驾车示范场域的建设,图为台湾智驾测试实验室。Taiwan Car Lab

2019年除了是台湾共享运具、数码基础建设的发展年,亦是自驾车产业的起点。在交通部2017-2020年智能运输系统发展建设计画的尾声,2019年衔接下一个2021-2025年规模60亿智能运输计画,台湾多地政府投入自驾车示范场域的建设,搭载2020年即将上路的无人载具实证运行计画,「实证上路」俨然被政府与产业视为第一要务。

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法令成实证运行推手

台湾不同日韩、欧美有多年丰富的汽车发展经验,却在短短几年将自驾车产业的发展快进到实证上路的阶段,全是因为无人载具科技创新实验条例的立法与施行。自经济部技术处于2019年10月25日开始受理实验车牌的申请,过往实验室的研究成果将直面以安全为最高要求的交通产业。

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车辆上路需经过严谨测试,自19世纪德国开发出第一台内燃机,汽车工业经过数百年的滚动式修正;而汽车产业自驾化与电动化转型的今日,资通讯产业与汽车产业的界线越来越模糊,然而,同样的设备失误,在两个产业却有截然不同的后果。在台湾政府力推自驾巴士的同时,业者或可回过头来审视,台湾是否已经建立严谨的自驾车审验机制。

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台湾大学机械系副教授李纲指出,自驾车的发展系建立在AI与汽车工业之上,自驾车一词在全世界虽已被讨论多年,「然而时至今日仍未见一套评量自驾车稳定度的标准」。因为法令的快速落地,自驾车发展之快一时迷人眼目,然而在道路安全、行车安全的首要顾虑下,台湾以政府之力与大笔预算推动产业发展的心意,或应有更谨慎的申请门槛。

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