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打造市场端短链 成立电动车辆暨储能材料联盟

电动车辆暨储能关键材料研发与应用联盟,意在这股去全球化的趋势中,建立国内循环经济与电池梯次运用的生态。李逸涵

继中美贸易战,COVID-19(新冠肺炎)爆发让全球化倒退,断链危机让业者重新思考企业营运的原则,从成本管理转为风险管理。而顺应交通产业电动转型,中华经济研究院受经济部工业局委托,邀请台湾电池协会共同筹组电动车辆暨储能关键材料研发与应用联盟,意在这股去全球化的趋势中,建立国内循环经济与电池梯次运用的生态。

中华经济研究院副院长王健全指出,疫情为产业带来四个变化。第一为既有供应链的断链,让接近目标市场的短链成形;以公共卫生产品、医材为例,纷纷由委外改为内制。

第二为去实体化。在人们减少实体接触之后,对虚拟服务的需求大增,诸如外送产业、在线教学、远距医疗等。第三为对产业建立去弱存强的淘汰赛制,投入高价值、高技术产业才能免于在剧烈的市场变化中落败。第四为去污减排。

因为缺乏大规模市场供电池验证,加上日韩中国等电池产业行之多年,已经建立出品牌形象,为国际车厂所依赖。现阶段除了诸如长春等公司将高质量铜膜打入电池厂供应链,以及最终端的封装业者新普、顺达之外,台湾在电池芯与电池管理技术上总是难以为国际业者青睐。

面对现存的竞争态势,此番电动车辆暨储能关键材料研发与应用联盟决定攻入回收市场,看准在电动车第一波退役电池的二次利用,以及在循环经济风气日盛下,各式消费性电子电池的循环利用与回收。

台湾电池协会李桐进指出,在台湾市场中,前有行政院喊出公车电动化,全台1.5万余辆汽车客运(含市区汽车与公路汽车)全数电动化,不仅将产生庞大的电池需求,待到电池退役,仍高达70%~80%的蓄电能力如何投入储能产业,需从现在开始建置循环经济的生态完整度。

李桐进表示,电池产业是变化慢且长寿的产业,面对国际市场的电池战局,台湾的机会在于中小企业可快速因应局势的弹性与应变能力,以及在制程、品管上的水平。不妨以国内尚算完整的锂电池供应链为基础,充分发挥中小企业对时事的弹性应变能力,研发关键性原料产品;同时逐步提升从废弃电池中提炼有价物的纯度,使其重新为正负极材料业者采用,落实真正的循环经济。

荣炭科技总经理吴玉祥亦表示,锂电池的再利用模式有三,以电池剩余容量分为维修重组、梯次利用与循环再生。上述的储能设备即是梯次利用的成果,透过重新管理不同状态的电池,打造出分布式储能电池,或是用于微电网做到削峰填谷;而随著循环经济原则的普及,如何提高从废弃电池中提炼出的有价金属的纯度,使其符合重新进入生产的标准,则是循环再生的技术所在。

随著国内电动公车将普及、用电大户对储能设备的需求上升,以及社会对循环经济的重视,在国际电池市场的夹缝中成立的电动车辆暨储能关键材料研发与应用联盟可说任重道远。

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