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印太竞逐：亚洲金融风暴改变了亚洲

印度从1993年起推动「东望政策(Look East Policy)」，2013年更积极地修正为「东进政策(Act East Strategy)，加上愈来愈积极的经济政策，让东协国家中的新加坡最为兴奋。中国偶尔也提出令印度很难拒绝的礼物，如在2003年承认印度对锡金的主权主张。但2005年尼泊尔政府改朝换代，又是另一波在喜马拉雅山的斗争。

疫情袭臺　企业如何數字转型？

COVID-19(新冠肺炎)疫情已被广泛认为是2020年的黑天鹅事件，最终迫使许多公司和产业重新考虑如何转变其营运模式，以实现更灵活，分散式的营运，以及适应市场变化的灵活度。數字转型是关键性的推动力。

印太竞逐：我们都被迫参与赛局

由于網絡的关系，全球的军队、大学、智库、媒体都被迫参与竞逐，假历史、假新闻都成为竞争的要素，我们不太能超然地自立于体系之外。一旦极权主义获胜，将会出现集体投降的多米諾骨牌效應；横向扩张(Horizontal Escalation)将会把更多的利害关系者拖下水；小国可能被迫动员，或被驱策为区域战争的代理人。

印太竞逐：印太战略的起源

澳大利亞学者Rory Medcalf执笔的《印太竞逐：美中冲突的前线，全球战略竞争新热点》」，描述了一个权力结构正在改变的世界。中国想取得南海的主导权，这正是全世界很多经贸大国的「要害」。全球90%的跨国运输仰赖海运，而且从运输路线来看，印太地区才是核心。

迎变時代：卧底经济学家，教你用失败向成功对齐(下)

无人可以贯穿上下游、软硬件？1970年代，日本决定投入半导体业的发展时，上下游业者相互支持，否则也很难成大局。由于这种背景，晶圆制造厂与上游的设备、材料公司都得同步进行。也因为这样，日本人对于整套体系非常熟悉，要制衡韩国人手段也多，甚至屡出奇招，让韩国人难以招架。

自驾技术让行车更安全？

根据WHO的研究，每年全球约有130万人死于交通事故，这样的数目高于每年因HIV/AIDS致死人数，或是等同于每30秒就有一人因车祸受难。肇事的原因可能因为机械问题，或是其他车辆的失误。常见的是行车时没有察觉路况(疲累、捡掉下的手机等)、预估失准、或是在关键时刻无法适时反应而造成意外。

迎变時代：卧底经济学家，教你用失败向成功对齐(中)

我们面对的是多变诡谲的对手，不可能常胜不败。如果能精炼出一个「大局观点」，做为建构一致理念的基础，那么胜算就会高一些。跟别人意见都不同时，你会不会提出来？大部分人选择「从俗」，这样风险最低，但那也可能是企业、组织最大的风险。这个世界充满了本位的知识，前途不是一片光明，我们经常看不见危机。

迎变時代：卧底经济学家，教你用失败向成功对齐(上)

进化来自于变态过程中的不断修正，这本书从一臺几百美元的面包机说起。400多颗零件，几乎不可能从头做起，全球供应链的复杂度，远远超乎想像。没有一家企业的经营者，可以预测未来，我们通常只能在不断改变的过程中，提出当下可行的运营方案而已。

游牧世界的市民城市(下)

这本书里头提到很多我去过的城市，我应该回想一些我去过的，同时也有美好经验的城市。托斯卡尼的Pienza、Siena、Lucca；展现圣塔鲁西亚风情的西班牙的Malaca，这是一个勇于展示自我的城市；衰败中的英国Bradford，人口往新加坡移动的槟城；臺北在接收臺中或臺南移民时，应该与这些城市形成同盟关系，并促成更多元的社群互动。

汽车产业的半导体化效应

多年前赴日访客户，当地的子公司安排了一次会面，是跟汽车电子零件供应商的首次接触。汽车也有专用的半导体零件代理？当时算是上了堂课。但是同行的日籍子公司社长也给了个caveat：即使现在开始认真的接触，正式供货起码先是四、五年后的事了；一方面是日本客户预热期长，一方面汽车零件的验证期也不短。

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