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企划专辑
智能车市场商机浮现 长期布局方能掌握商机
在半导体、联网与AI等技术的催化下，汽车系统在过去几年进入转型期，根据波士顿顾问公司的报告指出，2025年SAE协会所制定的L2等级(部分自动化)汽车，其市场规模将达420亿美元，占总车辆的12%，而IC大厂罗姆半导体内部的产业调查则预估，2030年L5全自动化无人车将开始量产，再就目前市场状况来看，从2018年开始，已有车商将ADAS中的LDW(车道偏移警示)与FCW(前端碰撞警示)等功能纳为新车标准配备，今年开始，此一配备逐渐扩大，罗姆半导体就认为，此技术未来每年将以倍数成长，如果将此数字带入目前每年将近1亿部新车销售量，就可看出智能车的惊人商机。
庞大的
DEKRA德凯汽车专业测试服务 协助台湾产业重塑竞争力
DEKRA德凯致力于安全逾90年，从1925年在德国柏林成立的德国机动车监督协会，到如今已是世界知名的协力厂商专业检验检测认证机构，在全球检测认证产业营业额排名第四，是规模发展最快的国际检测机构之一，其检验检测认证服务涵盖机动车、消费产品、能源设备、医疗器材、工业通讯等领域。
DEKRA德凯也是全球最大的机动车检测机构，每年2,600万辆次机动车检测服务，拥有欧洲最大的互联互通及自动驾驶独立测试中心，可以为机动车产业提供全产业链的服务，包括测试与认证、产业相关管理体系认证、安全谘询服务、网络安全与功能安全等等，拥有涵盖全球的实验室网络，无论是汽车最基本的材料、零组件的安全
闳康科技专业与经验兼具 协助客户快速掌握车电商机
车用领域成为近年来科技产业的重点发展项目，透过各类电子技术的导入，汽车具备多种智能化功能，如车道偏移、前方碰撞等警示系统，且已成为大型车商推出新款车辆时的标准配备。作为全球IT产业重镇，台湾科技厂商也纷纷切入车用电子领域，不过闳康科技市场行销处技术副处长张筌钧指出，车用领域对电子产品需求与一般台湾厂商所熟悉的消费性市场大不相同，此市场的规范相当严格，且认证期更长，有意投入的厂商必须特别留意。
张筌钧表示，消费性产品多半作为娱乐用途，对产品安全性的顾虑较低，汽车则有可能涉及人身安全，再加上两者环境截然不同，汽车内部的温差大、震动高、功率强，且其产品寿命都在10年
车用电子规范严苛 罗姆半导体提供质量具精解决方案
无人自驾车在科技与汽车两大领域成为热门议题，在庞大商机吸引下，这两大产业的厂商都积极展开布局，雷诺与日产联盟就是认为汽车将进入「CASE」时代，将电动车与自动驾驶列为中期营运计划，罗姆半导体设计中心工程师粘承允指出，「CASE」中的4个字母分别为Connected(互联)、Autonomous(自动)、Sharing(共享)与Electric(电动)，其意义就是物联网，而物联网再与ADAS整合，就会达成自驾车目标。
对于自驾车的发展，粘承允认为未来两年会是成长的时期，他引述罗姆半导体内部所做的产学报告，从2020年开始，SAE定义的自驾车等级中的level 2
多年深耕累积产业优势 NXP车用电子效能与完整性兼具
车用市场是半导体产业近年来发展最快的应用领域，从这两年各大车厂纷纷推出配备车道偏移(LDW)、前方碰撞(FCW)等功能的新车款，就可看出市场的活络状态。恩智浦(NXP)应用工程部经理简志达以自身公司为例指出，NXP的i.MX8系列产品是专为处理多影音媒体设计，过去汽车市场只是其应用领域之一，所占的比例并不高，后来智能车概念在市场快速发酵，产品出货量不断创新高，在2015年车用市场的出货率就占i.MX整体产品线一半以上，由此就可看出此市场惊人的成长态势。
简志达进一步表示，车用电子的商机庞大，多数厂商都有意投入发展，不过与消费性产品相较，车用市场的需求特殊，不但
储存是未来智能车生态核心技术 市场成长潜力巨大
汽车的高度智能化以及网络连接技术，在速度以及超低延迟的需求上面不断被提出，连带的包括自动驾驶、电动车以及衍生的智能城市议题，让大众的眼光以及相关产业都投注在怎麽去达成「智能」以及与既有「交通生态」的结合，却忽略了另一个重要关键—储存。
没错，储存是所有系统的基础，如果没有效率够高的储存技术，就不会有足够强大的系统可以处理为了达成自动驾驶所需要的各种传感器数据流融合与传递；如果没有可靠的储存系统，就没有办法让汽车的智能达成可信任的工作内容，也没有办法推动智能城市的发展。智能需要经验的累积，而这些经验的累积需要大量的空间来进行储存，换言之，所谓的汽车与城市智能其实
安富利建构与WPC相同测试环境
对现代人而言，智能手机已是最重要的随身工具，一但无法使用，就会对生活带来极大困扰，此一状态也为充电技术带来庞大商机。2010年WPC推出第一版无线充电标准Qi后，此技术迅速成为业界焦点，除了三星与Apple纷纷推出支持无线充电标准的手机外，汽车厂商也开始着手在新车内配置无线充电装置，台湾恩智浦(NXP)物联网与信息安全解决方案资深行销经理何信龙指出，观察市场趋势，此技术已然迈入快速发展期。
无线充电的规格制订已久，2010年Qi第一版的标准制定完成后，就陆续有手机厂商推出支持Qi的产品，不过一直到2017年Apple宣布在新手机将具备此功能后，市场才开始热络。
意法半导体推出灵活的车规级12通道LED驱动芯片
意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM)推出ALED1262ZT 12通道LED驱动器，可用于现今流行的汽车后组合灯和室内照明灯，并支持炫酷创新的视觉效果设计。
每条通道都有独立的7位元PWM调光功能，可以灵活地控制尾灯、刹车灯、方向灯，使灯光具有动态视觉效果。每条通道输出19V恒流，可以控制由多颗LED灯所串联而成的灯带。电流调节范围自6mA至60mA，在确保灯光亮度调范围广泛的同时，还能确保最大亮度。其支持主微控制器I2C命令，并内建两种不同的预先设定，可让驱动器独立运作，同时提升灵活的设计。
AL
论坛报导
掌握关键技术 飙出智能车庞大商机
结合传感、联网、运算与控制的智能车，将可减少车祸、避免塞车、降低排放污染，因此深受汽车与科技两大产业瞩目，经过多年发展，近年来智能车技术逐步成熟，并往Level 5的无人自驾愿景迈进，现在Level 2的多种ADAS功能，都已成为各大车厂新车款的标准配备，业界预估从2020年开始，市场将有巨幅成长。
不过即便商机庞大，要进入车用领域并不容易，车用系统需要通过多种严苛且繁复的标准认证，以确保驾驶与行人安全，再者汽车的使用寿命至少都在10年以上，厂商必须提供长时间的产品供应保证。
而针对上述需求，现在市场上已有多家业者针对车用电子推出各种产品
自驾车时代就在眼前 商机与挑战将同步展开
全球汽车电子高速成长，根据研究机构统计，全球汽车电子市场在未来几年都会保持高速成长，预计在2020年车内娱乐、车身电子和ADAS市场将达到1,500亿美元。由整体市场看来，富士康科技集团产品长萧才佑认为，自动驾驶时代离我们并不远，台湾厂商应善用过去在科技产业的优势，紧握此一商机。
萧才佑观察近年来趋势指出，汽车产业正来到电动化、智能化、联网化、共享化的发展拐点，就目前形势来看，汽车四化已然不可逆，接下来的十年，将是真正开始落地的时间点。
就技术面发展来看，在5G、AI、IoT等新技术顺利启动下，全球将迎来效率大幅提升的智能世界，其中智能交通是构筑智能世
满足市场车用无线充电需求 安富利协助客户缩短产品上市时程
汽车内部近年来成为电子设备的重要应用空间，无线充电也是其一，市场上已有车厂开始将WPC标准的无线充电传输器设计在新车内，提供车主更方便的充电服务。不过台湾恩智浦半导体(NXP)行销经理何信龙指出，相较于消费性产品，车用电子无论是开发、验证时间都更长，有意投入发展的厂商必须要有心理准备。
在无线充电市场，WPC目前仍是主流标准，而NXP在无线充电深耕已久，现在也是WPC协会的重要成员，透过各类标准的协助制订，提供市场更安全快速的产品设计规范。何信龙表示，无线充电标准现在仍以手机为主，近年来开始走向大瓦数发展，让笔记本电脑或其他需要更大电量的携带式电子产品，也可透
车用验证决定市场订单 闳康科技以完整分析服务客户
车用电子发展迅速，根据IC Insight的调查指出，车用IC从2016年到2021年的复合成长率高达5.4%，庞大的商机让此市场成为兵家必争之地，不过闳康科技市场行销处技术副处长张筌钧指出，电子厂商要进军车用领域，必须特别注重此产业对高可靠性要求，与随之而来的各种标准验证。
张筌钧进一步表示，标准验证对车用电子的重要性极高，他以汽车大厂丰田(TOYOTA)为例，2009年丰田汽车出现踏板自动加速现象，为此丰田前后在全球召回1千万辆车，而除了召回外，还面对车主集体诉讼的高额赔偿，后来总计赔了16.3亿美元，而在赔偿车主之后，丰田势必也会严格检讨是车内哪一环节出
传感与电源管理技术兼备 ROHM提供车用电子完整方案
自驾车是汽车技术的终极愿景，透过电子科技与自动化技术的结合，让车辆对内可自我控制，对外则与周遭车辆与道路环节连结，提供快速、便利且高安全性的交通运输服务，罗姆半导体(ROHM)工程师粘承允表示，在科技与汽车两大产业的携手合作下，近年来自驾车前期的ADAS快速启动，市场离自驾车愿景已越来越近。
粘承允指出，自驾车是不需要人类操作即能传感其环境及导航，不过完全的自动驾驶汽车离商用化仍有一段距离，在此之前，ADAS将会先行普及。ADAS主要功能是提供驾驶人目前汽车状况、行车环境以及预先警告有可能发生的危险或意外，目的是让驾驶人在意外发生前提早采取因应措施。
研华以AIOT实现智能物流-人车场物全方位管理
近年来随着5G、AI、LoRa、车联网等技术发达，进一步加速物流与车载系统需求大幅成长。智能物流涵盖商品从生产制造、仓储、配送到门店零售全程可视化管理。作为全球智能系统的龙头厂商，研华在此领域早有完整布局，智能物流事业处协理林威佐指出，研华已累积多年车规等级与强固型产品设计能力与对垂直应用市场的行业能量，能提供人、车、场、物完整的解决方案。
林威佐以全程冷链物流为例，根据统计，冷链物流产业有将近40%的损失来自运送产品损坏，为了减少损失与确保食品安全，物流厂商开始在车内导入温湿度监控系统，研华提供TREK-120 LoRa温湿度传感器、TREK-530车用电脑
i.MX优化车用电子效能 NXP协助客户缩短产品上市时程
车用市场商机庞大，各科技大厂竞相投入，NXP(恩智浦半导体)在此一领域的发展相当早，2007年NXP旗下的i.MX MPU就已被应用在汽车电子，之后此应用逐年攀升，2015年i.MX MPU应用在汽车电子的比例已超过50%，之后持续上扬，如今汽车市场已是此系列产品的最大应用。NXP应用工程部经理简志达指出，i.MX所以能广受车用电子与汽车厂商青睐，除了品质与效能外，另一原因在于NXP也将之列为发展重点，不断推出新产品，满足市场需求。
简志达表示，车用市场与消费性领域的需求截然不同，车用系统的使用寿命长、环境严苛、对稳定度的要求甚高，而NXP为满足相关要求，进一步强化了i.
以定制化服务为核心 群联电子建构最适化车电储存
近年来IT市场的各类技术快速浮现，这些新技术不但为人类生活带来便捷智能化功能，同时也引爆庞大商机，这些技术所构建的系统，都必须根基在既有的IT架构，储存更是其中的重要环节，群联电子市场暨专案企划室专案经理吕国鼎就指出，储存装置一定程度决定了电子设备的运作效能，因此如果储存架构不适用，系统运作将大打折扣，而对于稳定性要求甚高的车用电子，此一威胁将会更大。
吕国鼎引用Intel的调查指出，如果自驾车的愿景成真，一部自驾车行驶一天，所需要处理的数据量就高达4,000 GB，其中需要车电储存的容量则有1,000 GB，再加上智能交通的车联网系统，所有系统的数据量还会更
全球最大机动车认证机构 DEKRA德凯让车电产品更安全
车用电子市场快速启动，庞大的商机吸引了多数电子领域业者投入，不过DEKRA德凯东亚及南亚区互联互通技术总监Karsten Peucker指出，汽车产业的规范既多且严，有意往此发展者，必须慎选检测服务机构，透过其专业服务，协助打造出符合厂商标准的产品。
Karsten Peucker表示，DEKRA德凯是全球最大的机动车辆检测机构，实验室网络涵盖全球，提供材料、电子零组件到系统的一系列完整测试与认证，此外DEKRA德凯也有产业相关管理体系认证、安全谘询等服务，每年检测的机动车超过26,000辆。
对于近年来车用市场的发展趋势，Karsten Peuck
善用可靠度验证数据 掌握电动车庞大商机
与传统的燃油车相较，电动车的车体运作不但没有排放问题，而且也更容易与智能科技结合，因此在环保与智能化两大议题下，电动车近年来深受汽车与科技两大产业关注。不过德凯宜特工程处处长李博凡指出，相较于传统燃油车，在自动驾驶以及车联网趋势下，电动车的可靠度验证势必更加严苛，才能进一步保障用车者与行人的安全。
要验证电动车可靠度，必须先定义电动车。李博凡指出，电动车广泛的定义是由电力驱动的车辆，目前可分为纯电动汽车、油电混合电动车、充电式油电混合电动车与燃料电池电动车等四大类，而电动车与传统燃油车最大的差异，在于电池、电机与电控等三大关键技术。
至于
车辆中心打造全台自制智能小巴 让世界看见台湾自驾车新实力
在汽车与科技两大产业联手推动下，自驾车趋势快速启动，不过车辆要在无人状况下自动驾驶，车体内外的传感与控制都必须精准、实时，车辆研究测试中心(ARTC)经理陈建次指出，近期世界各国的公共接驳自驾概念实验，大多以小型巴士为主，车辆中心经过一年多研发，也在今(2019)年9月推出全由国人自行研发的Level 4自驾小型巴士WinBus。
陈建次表示，从运行目的区分，自驾车共有手机叫车、公共运输、物流运输等三大类，其中公共运输小型巴士是短期内实现度最高的一种，其最主要用途为城市交通最后一里路之交通衔接，其他运用还有机场场站连结、大型学校、商圈、动物园、游乐区接驳，目前
