车辆中心打造全台自制智能小巴 让世界看见台湾自驾车新实力

2019/12/05 - DIGITIMES企划

在汽车与科技两大产业联手推动下，自驾车趋势快速启动，不过车辆要在无人状况下自动驾驶，车体内外的传感与控制都必须精准、实时，车辆研究测试中心(ARTC)经理陈建次指出，近期世界各国的公共接驳自驾概念实验，大多以小型巴士为主，车辆中心经过一年多研发，也在今(2019)年9月推出全由国人自行研发的Level 4自驾小型巴士WinBus。

陈建次表示，从运行目的区分，自驾车共有手机叫车、公共运输、物流运输等三大类，其中公共运输小型巴士是短期内实现度最高的一种，其最主要用途为城市交通最后一里路之交通衔接，其他运用还有机场场站连结、大型学校、商圈、动物园、游乐区接驳，目前全球较知名自驾小巴公司共有8家，又以法国Navya和Easymile最为知名。

车辆中心于台湾自驾车发展中扮演重要核心角色，由科技部国家实验研究院打造、于今年初开幕的台湾智驾实验室Taiwan CAR Lab，就是委由该中心协助设计与经营管理。陈建次指出，此一场域提供模拟建筑物街景、铁路平交道、绿荫、隧道、特殊路面及停车区，浓缩台湾城市、郊区环境13种常见道路型式与行车情境，车辆中心今年推出的WinBus，也运用此场域进行沙盒运行的情境试验。

车辆中心在2018年5月以科发经费投入打造MIT自驾小型巴士，2019年8月正式亮相，9月在彰滨工业区的4.4km接驳路线，进行了约50 km的试乘体验活动。WinBus汇集台湾汽车与科技两大产业链技术，集结国内20家厂商，从底盘、动力、感知、决策控制到联网系统，串联国内产业链打造。陈建次表示，WinBus是以SAE的Level 4为目标设计，其特色是车辆前后轴均具备转向功能，没有车头或车尾的差异，于道路上可前行或直接后行无须掉头转向，车内无方向盘与刹车等操作界面，有9个座位与6个立位空间，续航里程70公里，最高时速可达50公里。

陈建次表示，WinBus目前已与相关厂家联盟合作，预计2020年第1季于彰滨工业区观光接驳路线投入沙盒实证运行，结合鹿港的传统文化与自驾车的创新科技，带动新的体验经济，透过沙盒运行验证自驾车商业营运模式，以及让自驾技术产业化，协助台湾厂家于国际自驾车供应链争取一席之地。


图说：车辆研究测试中心(ARTC)经理陈建次。