Apple CarPlay挥军车用嵌入运算市场
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一向是众车厂展示自家概念车、动力科技的日内瓦车展场合，Apple也凑上一脚发表针对汽车嵌入式应用最佳化的CarPlay嵌入式系统，CarPlay号称可以延续Apple iPhone极佳的用户体验到车用环境中，除整合触控与优化车用功能外，Siri语音助理自然也成为CarPlay的重要卖点…
在2014日内瓦车展上，Apple发布针对车用嵌入式系统最佳化的CarPlay，CarPlay为针对车用环境最佳化的操作机制，Apple将原有使用在iPhone、iPad的iOS操作环境与使用体验，重新再以车用环境的驾驶与乘客操作应用视角，重新整合CarPlay应用环境，与iPhone、iPad这类以iOS应用环境生态系的硬件产品不同的是，CarPlay卖的是车用的iPhone使用体验，已不再以独家硬件型态呈现，而是适应不同车厂的整合需求，嵌入汽车设计环境中。
触控人机界面在车用环境使用限制多
在车用环境中，与iPhone、iPad这类移动设备不同的是，汽车应用场合并不容许使用者分心操作触控屏幕，即便触屏大至有如电动车Tesla Motors在Model S等系列车款中直接加载17寸大型触屏供驾驶与乘客操作使用，但实际上即便触屏增大，众车厂基于道路安全要求仍不会将大部分的驾驶操控功能设置于触屏供车主操控，实际上除了触控操作人机界面外，Apple CarPlay多数的操作指令仍须透过不同车厂定义设计的多功能方向盘，透过如设置于方向盘上的实体按键进行整合操作。
有趣的是，在iOS脍炙人口的个人Siri语音数码助理应用功能，在车用环境中等于是成为多功能方向盘、触屏人机界面外，另一个透过语音与车用嵌入式应用环境进行人机互动的新技术方案，Apple发展Siri虽最早为透过企业购并取得Siri语音识别技术，但透过数代iOS版本更迭，Siri不仅在语音指令的识别能力已大幅精进，对应Siri的云端人工智能语意分析技术也更加完备，而在Apple CarPlay应用中驾驶者仅须利用方向盘的音箱音量控制键，就能调用Siri语音助理功能，对于无法分心操作车上中控台触屏的驾驶而言，语音助理人机使用界面反而是最佳选项，也为Apple CarPlay增加更多竞争优势。
Apple善用iOS竞争优势 强推CarPlay抢攻车用智能系统市场
以往Apple在发展iOS嵌入式应用市场，大多会将重心放在Apple硬件产品的搭载与设备最佳化设计，一方面可以确保使用者操作iOS的体验更趋一致，而非Android智能手机不同的屏幕、处理器、硬件平台造成版本与操作体验分岐问题，而回到车用嵌入式系统应用市场，Apple反而倾向仅提供智能嵌入式系统平台，而并非一定要Apple独家硬件才能使用CarPlay应用功能，而是只要获得Apple的授权车厂都可以在新车设计进行CarPlay嵌入式运算平台整合。
Apple积极投入汽车嵌入式应用市场，其实Android阵营早已将Google嵌入式平台生态系延伸至车用嵌入式运算应用环境，目前已有多家车用音箱、Car PC、导航应用设备业者，推出针对汽车升级改装市场量身打早的Android Base车用嵌入式运算设备，有的为采取OBU(On Broad Unit)车载电脑型式设计，有的产品则选择整合触屏、中控台音箱等视听娱乐应用功能整合。
Android车用系统发展更早 但硬件与系统趋于分岐
使用者可以利用2 DIN、1DIN型式的车用娱乐设备，这类产品均已相当成熟完整，只是与智能手机的Android嵌入式产品状况差不多，车用Android嵌入式产品目前也是处于设备发展多元，规格、样式丰富，对一般用户来说不容易进行选择，而大型车厂采用与否碍于成本又不见得会导入这类新颖的Car PC或是整合嵌入式运算平台的车用娱乐系统，这种状态也显得汽车产业在新车设计导入嵌入式运算平台或是娱乐应用，策略也显得较为凌乱而无方向。
至于Apple CarPlay的作法就大为不同，Apple CarPlay为延伸iPhone、iPad的human machine interface(HMI)专属人机界面，而不是让众车厂自行开发、整合各自的HMI设计方案，透过一致性、在移动设备验证可行、好用的iOS人机界面整合技术，让使用者可以轻易自原有的智能手机使用习惯，延续自汽车的嵌入式系统应用场合，大幅缩短嵌入式系统的学习曲线，而iOS本身也提供了完善的SDK(Software development kit)，不同车厂仍可自丰沛的iOS开发资源建构自己的开发环境，为自行整合的CarPlay平台追加车厂独家的应用软件。
iOS强调已有丰沛应用生态系 未来应用综效大
有趣的是由于Apple CarPlay为延续iPhone、iPad等iOS嵌入式系统平台，这也就是说原本针对iPhone或iPad开发的庞大应用程序资源，也能纳入CarPlay应用平台延续其使用效益，这对车主来说是相当具吸引力的产品整合综效，因为原本在AppStore就有相当丰富的车用导航、电子杂志、生活应用软件资源，有丰沛的AppStore应用加值，也能为Apple扩展CarPlay应用车用嵌入式系统生态系提供丰沛的推进力。
但Apple推广CarPlay也不见得没有丝毫阻力，对各家车厂来说，车厂大多有自行架构定义的HMI应用系统，如何在短时间内导入CarPlay，又能延续自家智能系统操作HMI的独特性，就必须看各车厂对于CarPlay SDK的掌握度与开发功力，另CarPlay虽说可延续iPhone使用经验与操作逻辑，但实际上在不同车款或是硬件平台仍需有过渡的软硬件衔接过程，能否无痛延续丰沛的iPhone应用尚不可知，对于第三方软件开发商来说，未来要发布面向CarPlay所做的软件改写，也会影响未来CarPlay应用价值。
CarPlay相关专属应用仍太少
实际上Apple在车展发布CarPlay时，仅有列出少数针对汽车应用最佳化的应用程序，例如电话接听/拨打、电子地图、数码音乐拨放、简讯等，应用软件的数量仍相当有限，未来能否在CarPlay延续使用丰沛的AppStore资源，也要看第三方软件开发商对于新应用平台的开发进程而定。
其实除了CarPlay型式外，要将智能手机应用投放到车用环境有相当多种做法，利用CarPlay这类由嵌入式系统针对车用环境定义、最佳化的应用平台，是在车用环境导入嵌入式系统最简单的方式，另外，仍可透过如MirrorLink或是如Ford SYNC AppLink解决方案、Aha Radio应用程序解决方案等，均可将智能手机的应用程序整合到汽车应用环境中，只是其中的连接与操作限制不同罢了。
车用智能系统选项多 CarPlay后势仍须持续观察
但CarPlay的出现，也凸显了目前汽车产业在智能嵌入式系统发展的紊乱局面，像是发展针对车用的嵌入式运算平台，其实目前针对不同应用型式或是系统平台，相关解决方案其实相当多、且互不兼容，像是车用智能系统平台选择就有OpenCar、MyLink、SYNC(Microsoft)、Airbiquity、Abalta…等多元选择，其中还有各大厂自行投入研发的自有系统等，不同平台或系统业者，其实关注的焦点为抢占车主方向盘、中控台为目标，车用智能应用市场不只是Apple与Google的战争，也是Microsoft与不同车用智能系统阵营积极抢进的应用市场。
而在日内瓦车展中，Apple号称已经取得Ferrari、Mercedes-Benz与Volvo等国际大车厂在新车系导入CarPlay应用解决方案，其余如BMW、Ford(已在车系导入Microsoft SYNC车用智能系统)、GM、Honda、Jaguar、Land Rover、Kia、Mitsubishi、Nissan、PSA、Subaru、Suzuki、Toyota等车厂，也将陆续在新车款导入Apple CarPlay应用解决方案，看起来Apple颇有一统车用智能应用系统生态系的气势，但实际仔细检视这波投入CarPlay系统的车厂，绝大部分都是开放汽车联盟(Open Automotive Alliance，OAA)的成员业者，是否仅是宣示意义重于实质整合与推出产品，仍须持续密切观察。
