科技产业报订阅
活动+
 

车用电子规范严苛 罗姆半导体提供质量具精解决方案

罗姆半导体设计中心工程师粘承允指出,汽车运行涉及人体安全,因此其标准规范向来严苛。

无人自驾车在科技与汽车两大领域成为热门议题,在庞大商机吸引下,这两大产业的厂商都积极展开布局,雷诺与日产联盟就是认为汽车将进入「CASE」世代,将电动车与自动驾驶列为中期营运计画,罗姆半导体设计中心工程师粘承允指出,「CASE」中的4个字母分别为Connected(互联)、Autonomous(自动)、Sharing(共享)与Electric(电动),其意义就是物联网,而物联网再与ADAS集成,就会达成自驾车目标。

对于自驾车的发展,粘承允认为未来两年会是成长的时期,他引述罗姆半导体内部所做的产学报告,从2020年开始,SAE定义的自驾车等级中的level 2(部分自动化)与level 3(有条件自动化)每年会以双倍力道成长,而在2030年,level 5完全自动化的自驾车将会问世。不管是哪里个层次的自驾车,都需要兼具效能与稳定度的半导体元件,粘承允表示,车用电子的规范相当严苛,光以温度为例,车辆在运行时车体内的温度都在70~80℃,而在高纬度国家,车辆所停放的户外环境气温常在0℃以下,因此车用标准AEC-Q100光是温度就有4种规范,等级3是-40~85℃、等级2是-40~105℃、等级1是-40~125℃、等级0则是已达军规的-40~150℃。

车用电子严苛的温度规范,来自于汽车必须维持高稳定运行的要求,粘承允指出,车辆运行涉及身体安全,因此所有车厂都将稳定度列为元件选购的第一考量,因此对元件的要求是零容错率,与一般消费性产品元件的抽测方式不同,车用电子为确保系统稳定,AEC-Q100所规范的应力、生命周期、组装完整性、可靠度、电气、缺陷筛选、封装完整性等项目,所有零组件都必须100%全部测试。

AEC-Q100只是车用领域的基本标准,多数车厂还会要求元件供应商所提供的产品必须通过其它规范,象是ISO/TS-16949或ISO-26262,其中ISO-26262是透过监察机制确认车用元件的稳定度,评估其风险等级,而罗姆半导体已在2018年取得其制程认证。除了通过各类车规认证,罗姆半导体的车用电子产品线也相当完整,从整体布局来看,其产品线可分为3类,电动车部分以SiC为主,车用电源零组件为罗姆半导体的本业,在影音方面则是有LAPIS系列。

电动车领域,在2009年购并了SiC晶圆厂SiCrystal后,罗姆半导体成为全球唯一拥有SiC一条龙制程的半导体厂商,由于从晶圆制造到封装制程全部自主,因此可掌握产品良率,为电动车提供高质量SiC产品,之前也曾赞助电动方程序赛车。电源是罗姆半导体强项,产品齐全且质量精良,近期的指标性产品是「Quick Buck Booster」方案,此方案以快速补偿电压的作法,解决了汽车怠速启停时,常因电池电压瞬降导致后端元件失效的问题,让电源输出更稳定。至于以影音为主的LAPIS系列目前在市场上已多有应用,近期开始成为多款新车配备的电子后照镜,就有台湾汽车零配件厂商采用LAPIS产品。

在科技的带动下,汽车架构近年来开始转型,这几年汽车系统所使用的半导体数量快速增加,半导体元件与模块厂商的投入也越来越积极,粘承允指出,罗姆在此领域已有完整布局,再结合长期投入的半导体技术研发,将可提供市场质量具精的车用电子产品。


  •     按赞加入DIGITIMES智能应用粉丝团
更多关键字报导: 罗姆半导体 车用电子 智能车 自驾车