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TUV NORD聚焦于车用功能安全与信息安全的全方位服务

TUV NORD全球功能安全技术总监Gerhard Rieger与首席功能安全专家黄浩钿连袂出席,一同主持这场专题演讲。Rieger从德国而来,德国的汽车工业享誉全球,在Level 3自驾车所开启的汽车安全认证与功能安全性上的变革,正进入紧锣密鼓的阶段,智能汽车的发展一路从连网技术、机器学习与认知技术所带来的自驾车技术,面对汽车、行人、交通号志与汽车相互之间的资料连通,因为复杂的互动关系,需要涵盖更大的安全规范与功能安全性的设计规范,由于汽车所使用的控制讯号不断成倍的上升,未来一台自驾车即将拥有超过2,000个ECU的高复杂度架构,持续技术的挑战正迎面而来。

功能安全(Functional Safety)与信息安全(Cyber Security)在车用中是非常重要的两个领域,前者强调汽车上的产品功能的妥善设计,而后者则主要是指汽车上信息设备的安全防护,以免于黑客的恶意攻击与资料外泄,这在第三级自驾车进入设计与准备量产之际,各个供应商所设计的汽车零组件,都需要开始被这些新的规范与要求所规范。由于未来自驾车的功能除了半导体芯片的导入之外,软件的模块也将同步放大,基本上一台自驾车就象是一台大计算机一样,而软件所扮演的角色,赋予自驾车控制功能达到使用者的期待与想望,无法轻忽以待。

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TUV NORD全球功能安全技术总监Gerhard Rieger与首席功能安全专家黄浩钿。

由于第三级以上的自驾车安全规范中,定义一旦危险状况发生时,已经不能像过去的规范只回到汽车的安全状态(Safe State)就可以,而是需要考量驾车者的当下可能正在开视讯会议,无法立即接手操控车子的情境,所以整体的安全考量就变得非常的复杂,其主要原因就是第三级以上自驾车驾驶人,已经可以不用一直盯著路况开车。

所以需要在软件开发的过程当中就要加以完整的考量,半导体业界已经针对上述的这些规范做了积极的准备,而在系统开发商仍需要因应SOTIF的要求,加紧掌握当中的复杂状况,因此汽车本身所需要考量的安全规范,随著自驾车等级的攀升,将变得更加庞大与复杂,汽车供应链除了已经熟悉的ISO 26262与ASPICE规范的重要性之外,还包括IEC 62443-X/SAE J3061的资安规范,以及新标准SOTIF的ISO PAS 21448的重要性,更是不言可喻,为了面对这个巨大的挑战,需要全面检讨与重新考量产品设计上的要求。

TUV NORD做为获得国际认可的验证机构,至今已成立150年,为德国最具公信力的评监协会TUV的成员之一。作为一家世界领先的技术服务供应商,一直秉承著为客户提供高水平服务的宗旨,从事技术审核和认证服务。其在管理体系、工业服务、可再生能源、信息安全、轨道交通及车辆、人员资格认证和训练服务等领域均占据市场领先地位,对于车用技术安全领域,则传承自德国的技术发展能力提供实时性的在地服务。


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