DIGITIMES Research观察，加拿大汽车产业从整车组装转型科技研发，车厂与科技业者纷至安大略省五大湖区设置研发中心，形成汽车科技研发走廊。另一方面，加拿大一级供应商(Tier 1)则跨出北美，布局全球，其中，北美第一、全球第三大Tier 1厂Magna藉投资购并拓展中国大陆与非洲市场，并以车体轻量化为核心研发理念，与同业形塑产品与技术差异化。
2019年汽车产业贡献加拿大GDP达166亿加币(约127亿美元)，然随北美汽车产业往墨西哥迁移，加拿大汽车生产量于2019年跌破200万臺，排名全球第12。2020年受新冠肺炎(COVID-19)疫情影响，预估加拿大汽车生产量约落在153万臺，年减20%。
近年因加拿大政府奖助政策推动，加上安大略省五大湖区人工智能(AI)与聯網相关学研单位密集，通用(General Motors)、福特(Ford)、飞雅特克莱斯勒(FCA)等车厂相继将整车据点转型为研发中心，更吸引Uber、滴滴出行甚至Google、苹果(Apple)等业者设置自驾、AI或车联网实验室，形成汽车科技研发走廊。
相较之下，加拿大汽车零组件供应商则致力拓展全球布局，降低对北美单一市场的依赖。Magna为2019年全球营收第三大Tier 1厂，近年积极藉投资购并，拓展欧洲、中国与非洲市场。产品与技术方面，Magna以车身结构与外装优势为基础，研发轻量化材质与压铸技术，融入电动化、自驾化与共享移动服务，以建立品牌差异。
