DIGITIMES Research观察，臺湾电动车供应链朝多面向发展，包括一般电动车供应链、ADAS/车电供应链、Tesla供应链、MIH联盟等，臺厂在各环节表现有强弱之分，其中，于零部件及次系统布局相对完整，不仅打入国际一阶(Tier 1)大厂，部分臺厂亦为Tesla关键零部件重要供应商。再者，MIH联盟成立，亦将提供臺湾ICT业者更多出海口。另外，因电动车供应链渐朝向扁平化发展，将提高臺厂跨入电动车供应链的机会。
臺厂于一般电动车供应链中，各环节表现有强弱之分，表现相对强的领域有电池正极材料、马达及动力系统、充电服务等；表现较弱的部分为电池，因中国大陆电池产能规模大、性价比高，导致臺厂扩产意愿较低，此恐成臺湾电动车产业发展的痛点。
再者，因电动车设计朝与自驾及聯網功能整合，故将ADAS及车电供应链纳进广义的电动车供应链来看，臺厂从半导体、零部件乃至次系统的布局相对完整，举例来说，臺厂在ADAS用傳感器不仅投入的业者多，且已打入国际Tier 1供应链。
而众所关注的电动车大厂Tesla供应链方面，许多臺厂不仅能提供多样化的零部件，部分臺厂亦为其关键零部件重要供应商。DIGITMES Research预估，因Tesla未来两年电动车销量年增率皆将超过50%，可望带动供应链业者业绩增长。
富士康所催生的MIH联盟也可带给臺湾电动车产业发展另一个机会，因MIH平臺扮演虚拟Tier 1角色，将原本分散的臺湾ICT业者集结起来，创造更多出海口。
另一方面，电动车供应链渐朝向扁平化发展，臺厂可与车厂直接沟通，更能掌握车厂对未来趋势的看法及技术要求，故将提高臺厂跨入电动车供应链的机会。
