DIGITIMES Research认为在新冠肺炎影响下，2020年汽车销售量年减率将达13%，2021年亦仅将回复至2019年水准，因此车厂及相关供应链在自驾技术投资上将朝务实化考量发展；另，因高度自动驾驶车款Level 3亦面临事故责任归属不明的问题，因此DIGITIMES Research预估，能优化自驾功能及系统价位合理的Level 2+车款至2030年将为汽车业界发展重心。
车厂发展自动驾驶路径大致朝向两个方向进行，一是一步到位达Level 5等级，另一作法是以ADAS为基础，再将功能往上加。DIGITIMES Research认为，2020年全球汽车销售量将呈两位数衰退，2021年也将仅回复至一般水准，而车厂需顾及营收与获利下，自驾技术发展将以实用化及大众市场接受度为考量重点，因此将以Level 2为重心再逐步往上发展。
另据美国汽车工程师学会对Level 3高度自动驾驶车款定义，为原则上由系统进行所有操控，当系统提出要求时，驾驶人必须适当地接手；然车厂关心的是若驾驶人在接手前即发生事故时，责任归属会有争议，此造成车厂发展Level 3自驾车意愿不高，反将重心转向强化Level 2功能。
因此，在自驾等级Level 2及Level 3之间，汽车业界再划分出Level 2+此分类，其自驾功能原则上以优化原Level 2为主，亦可能达到Level 3等级，然强调驾驶员仍是汽车的主要操控者。从傳感器及相关系统价格来看，Level 2+约为3,000美元，对消费者而言，此价位即能提供完整的主安配备，为多数人可接受的水准，因此，预估至2030年，多数自驾车仍将属Level 2型的车款，其中超过一半将为Level 2+等级。
