车联网(Vehicle to Everything；V2X)主流通讯技术包括专用短程通讯(Dedicated Short Range Communication；DSRC)与蜂巢式车联网(Cellular-Vehicle to Everything；C-V2X)技术，因DSRC的标准与规格较早完成，吸引欧美相关业者早期投入，而C-V2X在发展时点上虽较晚，但其发展背景与目前环境相对更为成熟，且其在技术演进、效能与多场景应用上更具发展优势，目前美国与欧盟DSRC、C-V2X皆发展，中国大陆则择定C-V2X。
V2X在无线通讯技术发展与应用场景成熟度的差异，将影响车联网应用推展时程的早晚。以协同驾驶服务为例，所发展车、路、人、云高度协同合作的網絡环境，需仰赖5G-V2X的高可靠性与低时延反应，才可建构车路间共同合作控制、车辆编队、線上遥控驾驶或完全自动驾驶的环境。现阶段LTE-V2X在技术上并未能满足此一应用，需待3GPP Rel-17标准底定。
DIGITIMES Research观察，多国在发展车联网时，就DSRC与C-V2X两大通讯技术的选择呈现胶著状态，车联网先行国家多数采DSRC技术为发展基础，但C-V2X在数据传输量、时延反应与传输距离有更佳表现，更有利实现如自动驾驶、傳感信息共享或车辆编队行驶等技术性需求更高的车联网应用，在这些应用发展逐渐成熟下，将加速C-V2X商用化进程。
中国虽晚于欧美投入智能交通发展，但于车联网通讯技术上明确选择C-V2X，在政府与市场皆积极推动C-V2X发展与场域验证下，根据中国政策与厂商的时程規劃，预期中国将成为第一个实现C-V2X商用化的国家。
