椽经阁 - 黄钦勇专栏

前进印度？不是不去，是该怎么去的问题！

根据路透(Reuters)报导，富士康印度生产iPhone 13的厂区出现骚动，这件事引起很多人的关注，而即将大规模前往印度投资的臺商，对此事更是十分敏感与关注。印度真的能成为中国之后的世界工厂吗？我们能期待G2的格局形成之后，印度可以生产全球3分之1的手机吗？

元宇宙的各种虚实商机

针对最近被社会广泛讨论的元宇宙(Metaverse)商机，联发科董事长蔡明介提出很具体的看法。元宇宙是个多元无穷变化与延伸的新商机，我们从实体世界里可以想像不断延伸发展的AR/VR/MR等各种终端设备，而支撑各种设备的基础建设，以及强调高速运算能力与数据存储功能的巨量级數據中心都不可或缺，这是元宇宙的实体商机。

IC设计业的门槛与发展契机

1997年创业的联发科，源自于1980年代创办的联电集团，经营团队堪称见证了臺湾「从白米到次微米」的美好时代。针对臺湾IC设计业的未来，联发科董事长蔡明介引经据典的从产业结构讲到技术变迁，这是发言向来谨慎的蔡明介，一次难得的「倾囊相授」。

供应链黄金时期飘然远去，但半导体业盛宴才刚开始

过去20年，特别是两岸先后加入世界贸易组织(WTO)之后，结合中国劳力与社会成本，加上高度仰赖PC与手机品牌大厂的产业结构，让臺韩与中国厂商掌握供应链的黄金时期而崛起。但这个黄金时代在中美贸易大战、COVID-19与电动车产业兴起的过程中出现了质变，新的市场结构正重新定义半导体与供应链。

这真是一个非凡的时代

为纪念李国鼎资政逝世20周年举办的半导体产业论坛，堪称冠盖云集，除邀请蔡英文总统开场致词外，负责召集论坛的钰创董事长卢超群，更邀请了臺积电的刘德音、联发科的蔡明介、旺宏的吴敏求、日月光的吴田玉等。

电动车生产区域化的臺厂角色

在电动车的初期发展阶段，臺厂在上游领域如车用电脑、车载面板都有斩获，在车用电池专用的正负极材料、电解液也有一席之地。整车的制造，现在富士康登高一呼，电动巴士则有华德与成运，充电领域则有臺达电、飞宏、华城等几家不同的公司参与。

电动车的新挑战：智能化的车联网

2021年各国出现塞港问题，司机短缺也是关键因素。以臺湾为例，根据公路总局统计，巴士司机的平均年龄为48.3岁，在实施一例一休之后，司机占营运成本的比重由29%提高到52%，营运亏损，连带的减班、司机奖金制度都受到冲击，这是「双输」的状况。

电动车产业的发展关键：平价化与充电设施

电动车逐渐成为主流的过程中，价格亲民仍是非常关键的诱因。相较于传统汽车的价格，目前欧美地区电动车的价格仍然高出不少。中国市场电动车的渗透率虽高，但市场中有不少低价的迷你小车，因此也无法相提并论。

Computer on Wheels：轮圈上的移動电脑

由于电动车不用引擎驱动，简约设计成为驱动电动车商机的一大助力。根据日本电动车部品工业会研究，一辆传统汽车有3万个零组件，而电动车仅有1.89万个，比传统汽车少37%。传统汽车中，引擎复杂度最高，引擎大约占了23%的零组件，除去引擎的部分汽车生产障碍大幅降低，也吸引了很多造车新势力的参与。

电动车市场亮眼，传统车厂饱受威胁

根据DIGITIMES Research汇整數據显示，全球汽车市场规模在2019年达到8,300多万辆的高峰之后，因COVID-19影响、供应链失调，2020与2021年都是走低的状况，估计在生产设备与零件供需回稳之后，2023年才能回到2019年的销售总量。

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